חרב הפיפיות של רכש הגומלין - רכב ותחבורה - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

חרב הפיפיות של רכש הגומלין

בעיקרון, רכש גומלין הוא דבר חיובי - אבל בענף האוטובוסים המקומי טוענים שדרישות המדינה מנציחות את דואופול הייצור של החברות מרכבים והארגז, ואינן מעודדות אותן להתייעל ■ משרד הכלכלה: יצרניות אוטובוסים ביצעו רכש גומלין בכחצי מיליארד דולר

3תגובות
מפעל של חברת מרכבים
עופר וקנין

רכש גומלין יכול להיות מנוע צמיחה לתעשייה מקומית, אבל במקרה קיצוני גם לעודד חוסר תחרותיות, חוסר חדשנות ועליות מחירים בענפים שאינם תחרותיים. ברכש גומלין מדינה מחייבת יצרן זר הנהנה ממכרז ממשלתי לרכוש תשומות, לבצע שיתוף פעולה עסקי אחר או להקים מפעל ייצור בשוק המקומי — ובלבד שישאיר בו 20%–50% מעלות המכרז שבו זכה. בישראל, הסוג המבורך של רכש גומלין בא לידי ביטוי, למשל, בעסקות מול אינטל ויצרני הרכב הבינלאומיים. אלה רוכשים פה ציוד ברמת גימור גבוהה ולצורך כך מדריכים ומסמיכים חברות ישראליות כספקיות שלהם ברחבי העולם. רכש הגומלין מקדם את החברות הישראליות לרמה גבוהה של ייצור מדויק והסמכתן עבור...



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#