על פי הודעת רכבת ישראל, העובדים נמצאים בתחנה ומטפלים בתקלה
ב–2015 שימח שר האוצר את ציבור הנהגים כשהצהיר כי עודפי כספים שהצטברו בקרן הפיצויים לנפגעי תאונות דרכים יאפשרו הנחה של מאות שקלים בביטוח החובה מדי שנה, עד להיקף של 1.5 מיליארד שקל ■ בפועל, ההנחות שניתנו היו קטנות יותר, וב–2019 כבר צפויה התייקרות מחודשת
מיליוני עובדים תקועים בפקקים יום אחרי יום מכיוון ששר התחבורה מתעב את ראש עיריית תל אביב, רון חולדאי, ולא מוכן לאפשר לו לנהל רשות תחבורה מטרופולינית בגוש דן ■ במקום זאת, המדינה מקדמת את חוק המטרו הדרקוני ששולל סמכויות מהרשויות המקומיות
ישראל נמצאת על סיפה של מהפכת תחבורה, שבמרכזה הוצאה ענקית: 150 מיליארד שקל לשלושה קווי מטרו בתל אביב ■ ואם אתם ציניים ולא מאמינים, כדאי שתעקבו אחרי האמצעים הדרקוניים שבאמצעותם מתכננת הממשלה למחוץ כל התנגדות לפרויקט מצד השלטון המקומי
איזו תחנה תמוקם ליד בית החולים והקניון, ואיזה קו יחלוף ליד בית הכלא או העירייה? ■ חשיפה: פרישת תחנות המטרו בשלושת קווי הרכבות העירוניות המתוכננות לקום באיזור המרכז עד 2030
לקוחות מאוכזבים, שינויים טכנולוגיים ותחרות אכזרית: חברות השכרת הרכב המסורתיות מנסות להישאר רלוונטיות במציאות המשתנה ■ מרקוס ברנהרדט, סגן נשיא יורופקאר, שחתמה על שיתוף פעולה עם אלבר: "אנחנו כבר לא רואים את עצמנו רק כחברה להשכרת כלי רכב"
אפליקציית המוניות של "גוגל הרוסית" תתחיל לפעול בתל אביב בימים הקרובים, ובהמשך יוצע השירות בערים רבות נוספות ■ מאחר שמחירי המוניות בישראל קבועים, השאלה הגדולה היא אם החברה תצליח לתמרץ מספיק את הנהגים כדי לעמוד בביקוש הרב בשעות העומס
בניגוד להמלצות ולניסיונות עבר, בעיריית ירושלים ובמשרד התיירות רוצים לקדם הקמת רכבל ■ המתנגדים: "זה לא פחות מאסון, הרכבל אינו פרויקט תיירותי או תחבורתי - הוא פיל בעיר חרסינה שישבור נכסים תרבותיים בני אלפי שנים"
בישראל מתעקשים להקים רכבלים, וכדי להשיג את המימון להקמתם הם מוצגים כאמצעי תחבורה ציבורית ■ מה דוחף להשקעה של מאות רבות של מיליונים באמצעי תחבורה כל כך יקר ולא אמין?
מסמך מדיניות שגובש ברכבת צפוי להקשות על הניסיונות לחבר בין התחנות לסביבתן — ויכתיב תכנון מנותק ובלתי־נגיש גם בתחנות עתידיות ■ מינהל התכנון: "הרכבת מעדיפה את צורכיה התפעוליים על פני צורכי הנוסעים" ■ רכבת ישראל: "שוקלים כל תוכנית לגופה"