התלות של אזרחי ישראל במכונית הפרטית והתחבורה הציבורית הנוכחית, גובות מדי יום חיי אדם, שעות עבודה יקרות, קרקעות שבמחסור ומיליארדי שקלים שיורדים לטמיון. בעשור וחצי האחרון זינק מספר המכוניות ב-69%, הקילומטראז' הלאומי גדל ב-50% ושטח הכבישים גדל באותה התקופה ב-40% בלבד – התוצאה היא בלתי נמנעת: עוד ועוד פקקי תנועה, שמתארכים והולכים, ואז מתחילים להשפיע על סדר היום הפרטי והלאומי.
חלק מהעיכובים בהקמת הנתיבים נובע מהצורך להמתין להשלמת עבודות הרכבת הקלה, שמועד סיומן אינו ידוע ■ ראש עיריית בת ים עצר הקמה של חלק מהנת"צים מאותה סיבה ■ עיריית תל אביב: "רוב הצירים מקודמים בהתאם ללוחות הזמנים"
ראש אגף תקציבים, שאול מרידור, התריע מפני דחיית יישום תוכנית המטרו ב-30 שנה וכן שהפקקים גורמים להפסד של 40 מיליארד שקל למדינה מדי שנה, סכום שיאמיר בעתיד ל-70 מיליארד שקל
הקו יופעל על ידי עמותת נוע תנוע ויאפשר להגיע ממודיעין לראשון לציון ולחוף הים בפלמחים בעלות של 10 שקלים ■ בעבר איים שר התחבורה, ישראל כ"ץ, כי יאסור על עמותות להפעיל קווי אוטובוס בשבת
למשאיות הנדרשות לספק את הסחורה בזמן אין אלטרנטיבה, בעוד נהגי הרכב הפרטי יכולים להשתמש בתחבורה ציבורית ■ במקום להתלבש על קומץ נהגים, הממשלה צריכה לחפש את הפתרונות במקומות אחרים, יצירתיים יותר
אורן שובל דיבר בוועידת ההיי-טק של TheMarker על ניהול תנועה דינמית בהתאם לביקושים של הנוסעים: "אם עכשיו יש משחק כדורגל, למה שהאוטובוסים ילכו לפי קו שנקבע להם לפני 20 שנה - ולא ישלחו לשם אוטובוסים שיתמודדו עם העומס?"
פרויקטים תחבורתיים שהיו אמורים להתקדם לאחר גיבוש הממשלה החדשה יתעכבו כעת ■ בהם נמצאים גביית תשלום על כניסה למרכזי הערים עם רכב פרטי בשעות העומס ומיזם התשתית התחבורתי הרחב ביותר בישראל עד כה - רכבת המטרו בגוש דן
הכי קל להטיל מס מכביד על הצרכן - והרבה יותר קשה לבצע רפורמות אמיתיות, אבל מוכרחים לעשות זאת
אגרת גודש אינה מס שנועד להוסיף כסף לקופת המדינה, אלא כלי שנועד לשנות את מערך המריצים של האזרחים
המשבר העולמי השאיר את אסטוניה חבולה, ותושבי בירתה התקשו לעמוד במחיר כרטיסי הנסיעה ■ מאז החל מימון הנסיעות, היא סחפה אחריה את המדינה כולה ונהפכה מודל לחיקוי בעולם ■ ואולם נראה כי תחבורה ציבורית חינמית לבדה אינה מספיקה כדי לגרום לאנשים להפסיק לנהוג
אגרת הגודש בישראל לפי ההצעות השונות תנוע סביב 14 שקל ליום בלבד - וככל הנראה לא תספיק כדי להרתיע אנשים מנסיעה במכונית הפרטית ■ גודש תנועה צריך להיפתר באמצעות מערך יעיל ונוח של תחבורה ציבורית טובה, שמביאה אותנו מדלת לדלת בנוחות ובזמן סביר
הרבה יותר יקר לדאוג לאוטובוסים בתדירות גבוהה, והרבה יותר מסובך פוליטית לפנות לאוטובוסים נתיב בכבישים, ולהתמודד עם נהגים שעומדים בפקק ■ מבחינת הנוסע התמונה הפוכה: הנסיעה היא העיקר, ולכן הוא זקוק לאוטובוס נוח, שעובר ועוצר בתדירות שמגמדת את חשיבות התחנה
שש קבוצות עברו את שלב המיון הראשוני להקמת נתיבים מהירים לאורך איילון צפון, ובנתיב הנגדי ממחלף קק"ל עד השלום - בפרוייקט שצפוי להסתיים ב-2025
השלב השני של ניסוי נעים לירוק יוצא לדרך: כל נהג יקבל תקציב נסיעות שיעודכן לפי מסלול הנסיעה, מספר הנוסעים ברכב ורמת הזיהום שהוא יוצר
הנסיעה בשירות המיניבוסים החדש בגוש דן ידידותית למשתמש - אך טווח מוגבל וחיסכון זעום בזמן מטילים ספק בכדאיותה
ניתוח של מכון ירושלים למחקרי מדיניות מגלה שפגיעת הפקקים בנוסעים אינה שוויונית — 62% מהעובדים מגיעים לעבודה בפחות מחצי שעה, ותושבי הערים הגדולות סובלים פחות מאלה שבפריפריה ■ הנוסעים מתקשים לוותר על המכונית כתוצאה מתכנון שכונות גרוע וחניה בחינם
גודש התנועה בניו יורק הוא בין הגרועים בעולם, על פי דו"ח פאנל מייעץ שפורסם בינואר 2018 ■ ב-1 באפריל מחוקקי המדינה הסכימו על יישומה של אגרת גודש, מה שהופך את ניו יורק לעיר האמריקאית הגדולה הראשונה שנוקטת בצעד הזה
החל ב-2021 תגבה עיריית ניו יורק אגרת גודש בכניסה לאזורים העמוסים במנהטן ■ בערים נוספות בעולם בוחנים אם המודל יכול להפחית את העומס בכבישים, או שהוא רק יפגע בחלשים ■ ובישראל? שר התחבורה ישראל כ"ץ מעכב פיילוט בנושא - ויישום הרעיון נראה רחוק
חברת אסנט מסינגפור השיקה שירות שיתופי של טיסות במסוקים בתוך ערים פקוקות ■ המחיר: בין 130 ל-500 דולר לכיוון
עד ששדרות ירושלים יקבלו רכבת קלה ומראה מחודש, על עיריית תל אביב ונת"ע לדאוג שהרחוב ימשיך לחיות ולפעול - עבור התושבים
הסדרי התנועה ביפו הולכים להשתנות מקצה לקצה אחרי פסח — והעומס צפוי להיות כבד במיוחד ■ ההסדרים החדשים ייכנסו לתוקף במאי, וישפיעו על תנועת כלי רכב פרטיים, על גישה רגלית ועל עשרות קווי אוטובוס ■ התנועה תוסט בעיקר לרחובות המקבילים, יפת ושלבים
פרויקט "מהיר לעיר" הכולל יותר מ-90 נתיבי תחבורה ציבורית ב-17 ערים, צפוי לקצר את זמן הנסיעה באוטובוסים ולשפר את שירות התחבורה הציבורית ■ ואולם בהיעדר קידום של רשויות מטרופוליניות על ידי משרד התחבורה, המכשול העיקרי הוא התלות בשיתוף הפעולה של ראשי הערים, שנתונים ללחצים מצד גורמים שונים בעירם
הקו המהיר לירושלים אינו היחיד שסובל מעיכובים של שנים: כעת מתברר כי המעבר להנעה חשמלית של 12 קווים נוספים רחוק מסיום בשנים הקרובות ■ העבודות, שהיו אמורות להסתיים בקרוב, עדיין לא התחילו - ואת המחיר ישלמו הנוסעים בצפיפות ושיבושים בלוחות הזמנים
כביש אחד בארץ מוכיח שהנהג הישראלי מסוגל להתגבר על המכשולים הסוציולוגיים ולצרף אליו נוסעים בתמורה לכניסה מהירה לעיר
למרות כמה הישגים מדהימים - רפורמת שמים פתוחים והקמת שני נמלי ים חדשים - משרד התחבורה בראשות כ"ץ הוביל לכך שהכבישים עמוסים מאי־פעם והבנייה למגורים עדיין מתעלמת מצורכי התחבורה הציבורית ■ הסיבה העיקרית לכך היא חוסר מקצוענות והיעדר כל תכנון לעתיד
לא פחות מ-18 ימים מלאים בשנה, אני נמצאת במכונית, בישיבה, בתסכול ובניסיון לגנוב עוד כמה דקות קיצור, להקשיב לווייז שמוסיפה דקות לנסיעה ובעיקר להסתכל על מי שנמצא לצדי, מעביר את החיים עצמם יחד אתי בפקק, במקום עם משפחתו וחבריו, או במקום לעבוד
כשאתה יודע שתרוויח עשר דקות מהחיים אם לא תעמוד בפקק של אלה המעוניינים לפנות ימינה, אלא תתחזה למי שמתעתד להמשיך ישר ותחתוך רק ברגע האחרון - אתה נהפך לדרוויניסט המאמין כי רק החזק שורד
תחזיות רכבת ישראל פיספסו ב–25% את הביקושים ■ משרדי האוצר והתחבורה לא קידמו תוכניות שיכלו להפחית את מספר המכוניות הפרטיות בכבישים ■ עיכובים של שנים בהשלמת רשת נתיבי תחבורה ציבורית תוקעים את כל תושבי המרכז בפקקים ■ קטסטרופת התחבורה בישראל - סיקור מיוחד
מדו"ח המבקר עולה כי קידום התחבורה הציבורית לא נכללות בתוכניות בנייה ואישורן ■ היעדר התכנון וההתנהלות של מציאת פתרונות רק בדיעבד, יצרה מצב שבו פעמים רבות מתקני התחבורה הציבורית ממוקמים בסופו של דבר במקום שאינו אופטימלי
