התלות של אזרחי ישראל במכונית הפרטית והתחבורה הציבורית הנוכחית, גובות מדי יום חיי אדם, שעות עבודה יקרות, קרקעות שבמחסור ומיליארדי שקלים שיורדים לטמיון. בעשור וחצי האחרון זינק מספר המכוניות ב-69%, הקילומטראז' הלאומי גדל ב-50% ושטח הכבישים גדל באותה התקופה ב-40% בלבד – התוצאה היא בלתי נמנעת: עוד ועוד פקקי תנועה, שמתארכים והולכים, ואז מתחילים להשפיע על סדר היום הפרטי והלאומי.
עוד עולה מהדו"ח כי אם 5% מהנהגים בישראל ישנו את הרגליהם - למשל את שעת יציאתם או יעברו לתחבורה ציבורית - הגודש בטווח הקצר יפחת משמעותית
בחודשים האחרונים התפתח שיח נוקב כלפי הקורקינטים החשמליים, וספציפית כלפי החברות שמשכירות אותם ■ אולם הנתונים מראים תמונה אחרת - אופניים חשמליים אחראים לפי 19 יותר הרוגים ופי 8.5 יותר פצועים מאשר קורקינטים
הפתרון לבעיית הפקקים בגוש הדן הוא הטלת אגרת גודש ■ אך כדי שזה לא ייחשב "כעונש", על המדינה להוריד במקביל את מס הקנייה על המכוניות והדלק
מחקר חדש חושף את מחיר המדיניות הממשלתית המעודדת עשרות אלפי עובדי מדינה להעדיף רכב פרטי ■ שלל ההצעות לשינוי, כמו מתן אפשרות לעבודה מהבית, פדיון חניה כתוספת שכר ותוספת שכר במקום הטבה לרכב הפרטי, נתקלות בחומה בצורה
השינוי הוא חלק ממעבר לשיטת תשלום ותיקוף חדשה, שתיעשה באמצעות אפליקציה ■ בשיטת החיוב החדשה, התשלום ייעשה לפי רדיוס הנסיעה של הנוסע ללא קשר למיקומו בארץ
אחד הפתרונות לפקק במרכז הוא להתייחס למקום החניה בעבודה כהטבה - ולמסות את העובד ■ להערכת חברת פיוצ'ר מוביליטי, המיסוי יפחית את השימוש ברכב פרטי להגעה לעבודה, ויתרום למדינה 1.6 מיליארד שקל בשנה
עשרות אופנוענים נוסעים באיטיות בנתיבי איילון ומעכבים את התנועה, במחאה על ההחלטה להתחיל לאכוף נגדם רכיבה בשוליים ■ עיקר הפקקים - ממחלף השלום דרומה וממחלף רוקח לכיוון צפון
אגרה יוצרת מקור תקבולים לממשלה ■ ניתן להשתמש בחלק מהתקבולים כדי לעזור למעוטי היכולת, שייפגעו מאגרת גודש
הפעלת נתיבי תחבורה שיתופית מהווה פעולה המעודדת, שלא לומר מאלצת, מעבר לנסיעה בתחבורה ציבורית או שיתופית ■ הכנסת נתיב שיתופי היא היבט אחד מהפתרון, שמטרתו למנוע עומס יתר על הכבישים, ולא בהכרח הקלה בעומס הקיים
הנוסעים בתחבורה הציבורית בעיר נחלקים בין אלה שהתמזל מזלם לנסוע במסלול רצוף המיועד רק להם - לבין אלה שהמסלול הזה קטוע עבורם ומשתלבות בו מכוניות פרטיות ■ במצב הזה, האוטובוסים במסלולים האלה ימשיכו לעמוד במקום גם 50 דקות, במקום לעבור אותם בשלוש דקות
"אפליקציה" היא לא תמיד סימן לקדמה: שילוב המונית המאספת במונה החדש הוא טעות מוזרה ■ סביר להניח שסמוטריץ׳ הסכים לקדם את הרעיון כי הוצג לו, ברוח ימים אלה, תחת הכותרת המושכת "שיתופיות"
האם הפתרון לפקקים נמצא לנו מתחת לאף? מי יהיה המועמד הדמוקרטי והאם יצליח לנצח את טראמפ? והאם יש עדיין מקום לטריוויה בעידן הסמארטפון? האזינו לפודקאסט השבועי
במהלך נכון ואמיץ סגר משרד התחבורה נתיב לטובת תחבורה ציבורית וכלי רכב פרטיים שנוסע בהם יותר מנוסע אחד מנתניה לתל אביב, ובחזרה, על חשבון נתיב לכלל כלי הרכב
אגרות הגודש הן מיסוי מיותר של השכבות החזקות פחות, שגרות בערי השינה, בעוד תושבי המרכז המבוססים יחסית יהיו פטורים ■ יש דרך אחרת, פשוטה וזולה יותר להשגת הכסף שחסר לאוצר
המכרזים עבור שאר האוטובוסים שמפעילות התחבורה הציבורית היו אמורות לרכוש עדיין מעוכבים ■ המחלוקת נוגעת לחובת רכש הגומלין במכרזי האוטובוסים, ומשפיעה בעיקר על התעשייה המקומית לייצור אוטובוסים ■ ההסכמות הושגו רק לגבי רכש האוטובוסים של אגד ודן
בישראל אין אזורי חניה ומנוחה לרכב כבד, אין מספיק מפרצי עצירה — והשוליים לרוב צרים ולא תקניים
כביש 232 הוא כביש "אדום" — וכמוהו כל שאר הכבישים האדומים — גובים את חייהם של עשרות ישראלים בכל שנה
משרד האוצר תיכנן להציג את מודל אגרות הגודש שגיבש בשנה האחרונה לגביית תשלום עבור כניסת כלי רכב לערי גוש דן בשעות העומס ■ לאחר הביקורות, באוצר החליטו כי הצגת המודל בתקופה שבה לא הושבעה עדיין ממשלה - רגישה מדי
חמש נסיעות בקווי אוטובוס שונים בין נתניה לתל אביב מצביעות על בעיה מהותית שאינה קשורה להסדרי התנועה החדשים בכביש החוף - היעדרם של נתיבי תחבורה ציבורית בתוך נתניה עצמה ■ 12 קווים מחברים את העיר למטרופולין תל אביב, אך נוסעים חדשים יתקשו למצוא עליהם מידע
לפי נתונים של ווייז, כדי להשלים ק"מ אחד של נסיעה בתל אביב נדרשות כמעט 2.4 דקות ■ במנילה המצב הגרוע בעולם, שם נדרשות כמעט 5 דקות כדי להשלים ק"מ אחד
הגיע הזמן לדבר על ההסדר המעוות, הפיקטיבי, המפלה, הפוקק והמזהם שנקרא "החזר הוצאות רכב"
שר התחבורה בצלאל סמוטריץ' החליט על שורת צעדים להקלת עומסי התנועה בכביש החוף. בין היתר ייפתח חניון באולגה עם 2,000 מקומות חניה ובו שאטלים כל חצי שעה לתל אביב
המשרד יחשוף בשבוע הבא את המודל שגיבש לגביית התשלום מהנהגים ■ באוצר מבטיחים שההכנסות יופנו לשדרוג התחבורה הציבורית ולהוזלת אגרת הרישוי ■ ואולם שר התחבורה מבהיר כי יתנגד: "מהלך לא מידתי. קודם צריך לשפר את התחבורה הציבורית"
1.5 מיליון חבילות נשלחות מדי יום לניו יורק, וחברות השילוח שנלחמות על הלקוחות מקימות בה עוד ועוד מחסנים ■ פתרונות יצירתיים כמו העברת המשלוחים לשעות הלילה ושימוש בכלי רכב חשמליים עשויים לעזור בהפחתת הפגיעה בסביבה, אך הדרך לשם עוד ארוכה
אף שהחברות מתחרות לכאורה בתחום הנסיעה השיתופית, מוביט כבר לא מתמקדת בתחום הקארפול ■ ההכרזה נעשית על רקע חניכת נתיבי הנסיעה השיתופית: "כמות הנסיעות המשותפות דרך מוביט קארפול זינקה ב-60%"
במסגרת ניסוי חדש של האוצר, משתתפים יקבלו כסף וירטואלי שממנו יופחת סכום בכל כניסה בשעות העומס לתל אביב וסביבתה ■ האוצר: "מדובר בניסוי ממוקד ומצומצם, שעלותו נמוכה בעשרות אחוזים"
בשבוע הבא יחל בגוש דן ניסוי התנהגותי לבחינת השפעת תשלום אגרות גודש על הרגלי הנסיעה של נהגים ■ המשתתפים: כ-2,000 מתושבי ראשון לציון למשך חמישה שבועות ■ לניסוי יצטרפו בקרוב ערים נוספות, ובהן קרית אונו, חולון ורמת גן
