שלוש חברות יתמודדו על מערכות השליטה של רכבת ישראל ב-100 מיליון יורו

הודות לפרויקט החלפת מערכות האיתות, תוכל רכבת ישראל להגדיל את קיבולת הרכבות בפרוזדור איילון, המהווה צוואר בקבוק לרשת המסילות כולה

אורן דורי
אורן דורי
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
קרון של בומברדיה
קרון של בומברדיהצילום: אליהו הרשקוביץ
אורן דורי
אורן דורי

סימנס הגרמנית, אלסטום הצרפתית ובומברדיה הקנדית יתמודדו במכרז שפירסמה רכבת ישראל לפני שבוע, לאספקת מערכת הפיקוד והשליטה החדשה שתותקן על המסילות ובקטרים, בהיקף שנאמד בכ-100 מיליון יורו.

שלוש החברות עברו את הליך המיון המוקדם (PQ) בהליך המכרזי. אלסטום וסימנס יתחרו זו בזו, למרות שהחל תהליך מיזוג בין שתי חברות הענק.

המכרז התפרסם במסגרת הפרויקט להחלפת מערכות האיתות של הרכבת, במטרה להגדיל את קיבולת הרכבות במסילות – צעד נדרש לקראת קליטת הקו המהיר לירושלים בשנה הבאה – וכן במטרה לשפר את הבטיחות ברשת המסילות הארצית.

הודות לפרויקט החלפת מערכות האיתות, תוכל רכבת ישראל להגדיל את קיבולת הרכבות בפרוזדור איילון, המהווה צוואר בקבוק לרשת המסילתית כולה, מ-14 רכבות בשעה לכל כיוון ל-17 רכבות בשעה לכל כיוון.

מכרז זה מהווה חבילה נוספת פרויקט החלפת האיתות והוא כולל תכנון, ייצור, אספקה, התקנה והפעלה של מערכת האיתות החדשה ברכבות (קטרים, קרונות וקרונועים). כפי שפורסם ב-TheMarker לפני שלושה חודשים, חברת תאלס הצרפתית זכתה במכרז הראשון, להחלפת מערכת השליטה על תנועת הרכבות, לאחר שהיתה היחידה שניגשה אליו. גם המכרז בו זכתה תאלס, שהיא ספקית האיתות הוותיקה של הרכבת, הקיף כ-100 מיליון יורו.

ב-2018 תתחיל הטמעה הדרגתית של מערכת השליטה והאיתות החדשה, שתופעל בכל רשת הרכבות עד ל-2022. כיום, הרכבות פועלות באמצעות רמזורים המותקנים בצדי המסילות.

לחצו על הפעמון לעדכונים בנושא:

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker

כתבות שאולי פספסתם

אלונה ודניאלה חברת SISTERS

שתי האחיות שהפכו חשבון אינסטגרם לאקזיט של מיליוני שקלים

אופן ספייס. היתרונות שלו ברורים, אבל העבודה ההיברידית מציפה את החסרונות

"כשאחפש עבודה עוד שנה־שנתיים, הדבר הראשון שאבדוק הוא שאני לא יושבת באופן ספייס"