למה הנוסעים בכביש 1 ייאלצו לעמוד בפקקים בכניסה לירושלים לפחות עד 2023

המכרז לסלילת דרך הגישה החדשה לבירה נדחה לספטמבר, בטענה ש"עדיין לא הושלם סקר עתיקות" ■ מקורות בענף התשתיות: הסיבה האמיתית היא בקשה של אחת המתמודדות

אבי בר-אלי
אבי בר-אלי
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
פקק בכביש מספר 1
כביש מספר 1צילום: אמיל סלמן
אבי בר-אלי
אבי בר-אלי

הפרויקט לסלילת כביש הכניסה החדש לירושלים, כביש 16, ממשיך להסתבך ולאחר את לוחות הזמנים שנקבעו לו — שלוש שנים לאחר שיצא לדרך.

ל–TheMarker נודע כי המועד האחרון להגשת ההצעות במכרז הענק לסלילת הכביש נדחה באחרונה במפתיע ממאי לספטמבר. זאת, תוך דחייה נגררת בלוחות הזמנים של הפרויקט, שצפוי להיחנך כעת רק ב–2023.

בשורה זו עשויה לדחות גם את הפתרון לעומסי התנועה בכניסה לירושלים — עבור אלה שלא יעברו בעוד שנתיים לנסיעה בקו הרכבת החדש לעיר. זאת, מכיוון שלטענת משרדי הממשלה רק פתיחת כביש 16 עשויה לרדד את התנועה הכבדה היום בכניסה לעיר מכיוון כביש 1.

הדמיה של כביש 16. יתפצל מכביש 1צילום: החברה הלאומית לדרכים

באגף החשב הכללי במשרד האוצר — שהופקד לבקשתו על ניהול הפרויקט, על מנת שיבוצע בידי זכיין פרטי ולא בידי זרועות הביצוע הממשלתיות — נימקו אתמול את הדחייה במכרז כביש 16 דווקא בעיכוב מצד חברת נתיבי ישראל. לטענת אגף החשב הכללי חברת נתיבי ישראל אמונה על קידום הזמינות של העבודות בשטח — אף שזה עדיין לא הושלם.

"בין היתר, נדרשת השלמת סקר העתיקות שמתחייב בכדי להבטיח שלא יהיו שינויים בתכנון לאחר הגשת הצעות. לכן, כחלק מתהליך ניהול הסיכונים, מועד הגשת ההצעות נדחה", נמסר מאגף החשב הכללי.

טענה זו מקוממת, היות שוועדת המכרזים לטובת ביצוע הפרויקט הוקמה כבר לפני שלוש שנים — פרק זמן מספיק על מנת להשלים היערכויות מעין אלה. ואמנם, מקורות בענף התשתיות טענו אתמול כי הסיבה האמיתית לדחייה נעוצה דווקא בבקשה שהפנתה אחת המתמודדות הפוטנציאליות במכרז — שלא הספיקה להיערך לו במועד הנדרש.

סלילת כביש 16 תעשה במכרז PFI שבמסגרתו יתכנן הזכיין את הכביש, וכן יממן, יקים ויתפעל אותו לתקופה של 25 שנה, בתמורה לתשלום מהמדינה. היקף ההשקעה בפרויקט מוערך ב–1.3 מיליארד שקל, וביצועו יימשך כארבע שנים —לאחר שנה נוספת שתידרש בידי הזכיין לחתימה על הסכם מימון (סגירה פיננסית).

כבר לפני שנתיים פרסמה המדינה את מסמכי המיון המוקדם (PQ), שאותו צלחו שש קבוצות: אפריקה ישראל ושיכון ובינוי, שניגשו יחד; קבוצת מנרב ו–CCECC הסינית; שפיר ופיצרוטי האיטלקית; אוליצקי ו–PMEC; אשטרום, אורו ו–ORBAS; וקבוצת אלקטרה.

אורכו של כביש הגישה החדש יהיה 5 ק"מ, והוא יחבר את כביש 1 עם השכונות המערביות והדרומיות של ירושלים. בפרויקט יהיו שתי מנהרות שיעברו תחת השכונות יפה נוף והר נוף — וכן שלושה מחלפים, באזור מוצא (כביש 1), באזור נחל רבידה (גבעת שאול) וברחוב בייט בירושלים.

לחצו על הפעמון לעדכונים בנושא:

כתבות מומלצות

יש ענפים שבהם עליית השכר מחווירה בהשוואה לביקוש

לזה אתם קוראים העלאת שכר? המעסיקים שימשיכו לרעוב לעובדים

יהונתן כהן

פי 150 צ'קים חוזרים: הנורות האדומות שלא נדלקו בגיבוי, ואיך איבד יהונתן כהן את רוב ההשקעה

נעה ברויאר. "שתיתי יין עם חברות, וחברה אחת הציעה לי להתמחות בלחם. כעבור חודשיים מצאתי עבודה במאפייה"

"אני חיה קצת כמו אזרח ותיק. ויתרתי על חופשות וכסף, אבל אני שמחה יותר"

פרייבט אקוויטי

התעשייה שמוצצת את לשד הכלכלה האמריקאית גדלה ללא מעצורים

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker

כתבות שאולי פספסתם

עובדי בניין מסייעים בהכוונת התנועה במנהטן, ניו יורק, בתחילת החודש

האם הראלי בשווקים מסמן את התחתית — או שהגרוע מכל עוד לפנינו?

מבט משטח המריבה אל הים. כל דונם שווה מיליונים, ומחירי הבתים בסביבה מגיעים לעשרות מיליוני שקלים

"פתאום הבנו שיש בעיות עם הקיבוץ": השקיעו 30 מיליון שקל בשכונה חדשה ליד שפיים, אבל אז הכל השתבש