החוויה הכמעט אוטונומית של יונדאי

יונדאי איוניק, משפחתית היברידית, נחתה בישראל - והיא יודעת לעשות את העבודה טוב יותר מאחיותיה וכמעט באותו המחיר, החל ב-136 אלף שקל

אורן דורי
אורן דורי
יונדאי איוניק. הרכב הנמכר ביותר בישראל ברבעון הראשון של 2018
יונדאי איוניק. הרכב הנמכר ביותר בישראל ברבעון הראשון של 2018 צילום: יונדאי / מניוזפרס
אורן דורי
אורן דורי

לפני פחות משנה הושקה בישראל המשפחתית החדשה של יונדאי — האלנטרה — וכבר נראה שהיא מיותרת, לפחות עבור הצרכן הפרטי. גם המכונית הקומפקטית של מותג הרכב הנמכר ביותר בישראל, יונדאי i30, סתם תופסת מקום יקר באולמות התצוגה. זאת, מכיוון שיונדאי איוניק נחתה בישראל, והיא יודעת לעשות את העבודה טוב יותר מאחיותיה וכמעט באותו המחיר — החל ב–136 אלף שקל.

יונדאי איוניק היא משפחתית היברידית, שמשלבת מנוע בנזין מסורתי בנפח 1.6 ליטרים ויחידת הנעה חשמלית. התוצאה הבולטת ביותר היא צריכת דלק חסכונית, גם אם לא מדובר ב–25 ק"מ לליטר שעליהם מצהירים ביונדאי. לאורך נסיעת המבחן, רשמנו ממוצע של כ–16 ק"מ לליטר, כשבנהיגה רגועה במיוחד ניתן להגיע גם לטווח של 19–20 ק"מ לליטר. בהמשך צפויה להצטרף להיצע הגרסות של איוניק בישראל מהדורת "פלאג־אין", הניתנת לטעינה מכבל בחנייה, ומאריכה משמעותית את טווח הנסיעה החשמלי. קיימת היתכנות אף להשקה עתידית של איוניק כל־חשמלית.

האיוניק מטעינה את הסוללות ממיחזור אנרגיה תוך כדי תנועה, והדבר מורגש היטב בדוושת הבלם הרגישה במיוחד. הכוח החשמלי מורגש בעיקר בזינוק מעמידה, ואחר כך מאבד מהאפקטיביות שלו, בשל סוללות צנועות יחסית.

הפעם יבואנית יונדאי, כלמוביל, לא חסכה במערכות בטיחות, וציידה את האיוניק בטכנולוגיה שהופכת אותה לכמעט אוטונומית, כמו בקרת השיוט האדפטיבית שמאיצה את הרכב ובולמת לפי תנועת הרכב שמלפנים, ההגה שמסתובב עצמאית מתחת לאצבעות וגם בלימת חירום אוטומטית נמצאת ברשימה.

יונדאי איוניק זהה מכנית לקיה נירו אך מציעה עיצוב שונה בתכלית. בעוד הנירו פונה לקהל לקוחות הג'יפונים, האיוניק בנויה במרכב משפחתי מסורתי, עם נגיעות "חלליות" קלות.

העיצוב האווירודינמי של המכונית מכתיב שמשה אופקית מדי ושדה ראייה מוגבל מלפנים. מאחור התמונה ברורה עוד פחות. הבעיה נסלחת בתמרוני חנייה לאחור, שכן ברכב מותקנת מצלמת רוורס כסטנדרט במסגרת מערכת המולטימדיה המוצלחת.

לפני כמה שנים הוסרט בחשאי יו"ר פולקסווגן דאז מתרשם מההיגוי החלק במכונית של יונדאי ומודה שאנשיו לא מסוגלים להגיע לרמה כזאת. ואכן, ההיגוי באיוניק נעים וקל, כמו חוויית הנהיגה כולה. המתלים מרסנים היטב את המרכב מעל מפגעי הכביש, המושבים פשוטים אבל מספקים תמיכה נאותה ותא הנוסעים מרווח דיו לארבעה נוסעים בוגרים, עם פתח מיזוג אישי לכל אחד.

שורה תחתונה: משפחתית חסכונית ונעימה לנהיגה במחיר תחרותי. האיוניק כמעט אוטונומית, ומי יודע, אולי זאת הסיבה שביונדאי ויתרו הפעם על שדה ראייה יעיל.

לחצו על הפעמון לעדכונים בנושא:

כתבות מומלצות

בתביעה נכתב כי הראיון כולו "התנהל בצורה שאינה מכבדת או רצינית״ כלפיה

המועמדת התחברה לראיון עבודה בזום - וקיבלה מהמראיין מייל שהדהים אותה

ריי דליו

מייסד קרן הגידור הגדולה בתבל: מזומן הוא זבל - ממשלות יחסלו את ביטקוין

ישראל פישר

יוקרה זה רע? כך נראים החיים במגדל חדש בתל אביב

מפגינים נגד יוקר המחיה מול בית הנשיא בסרי לנקה

קו השבר שעלול לקחת את הכלכלה העולמית למקום אחר, אפל יותר

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker

כתבות שאולי פספסתם

בת ים

שתי דירות במחיר אחת: האם זהו עתיד תחום הפינוי-בינוי?

אפליקציית קלארנה. החברה נמצאת במגעים לגיוס סבב חדש לפי שווי שנמוך בכ-30% מהשווי שקיבלה לפני שנה בלבד

"היערכו לגרוע מכל": נבואות החורבן בהיי-טק מתחילות להגשים את עצמן