רק שתי קבוצות יתמודדו במכרז הענק להארכת כביש 6 לכיוון צפון

חודש לפני הגשת ההצעות במכרז הענק לסלילת המשכו הצפוני של כביש חוצה ישראל (כביש 6), נותרו בו רק שתי מתמודדות: קבוצה משותפת לחברות אפריקה ישראל ושיכון ובינוי, וחברת שפיר הנדסה.

שלוש קבוצות נוספות שצלחו בתחילת השנה את שלב המיון המוקדם בפרויקט - פרשו ממנו: לקטרה, חברת התשתיות ההודית לארסן טורבו, וכן קונסורציום משותף לקונצרן שטראבג הגרמני, קואופרטיב אגד וקבוצת מוסדיים (מיטב ואלטשולר-שחם), בהובלת פרופ' ירון זליכה. בנוסף, חברת אשטרום, שאמורה היתה להתמודד במכרז בשותפות עם שפיר, פרשה גם היא באחרונה.

מורכבותו ההנדסית של הפרויקט, הכולל שני מקטעי כביש, שלוש מנהרות ושישה מחלפים, וכן היקפו הכספי הגבוה - כ-3.5 מיליארד שקל - עוררו בעבר תהיות באשר לבחירת המדינה לבחור רק בזכיין בודד כדי לבצעו. זאת, בייחוד לאחר שהתברר כי שתי הקבלניות הדומיננטיות כיום במשק - אפריקה ושיכון ובינוי, מבעלי כביש 6 בעבר, החליטו להתמודד במכרז יחדיו, במהלך שהפך אותן למועמדות הדומיננטיות לזכייה.

מדובר במכרז זכייני (B.O.T) שאותו מובילה חברת חוצה ישראל למימון, הקמה, תפעול ותחזוקה של 21 ק"מ (קטעים 3 ו-7), משולי אזור התעשייה אליקים הסמוך ליקנעם, דרך מחלף שיוקם באזור תל קשיש ומחלף העמקים, ועד מחלף סומך.

משך תקופת הזיכיון יהיה 34 שנה, כולל הקמה של שלוש שנים וחצי. זאת, בתמורה לגביית האגרה מציבור הנוסעים ובתמורה למענק הקמה בגובה מאות מיליוני שקלים שתשלם המדינה לזכיין, ושעל גובהו יתמודדו הקבוצות במכרז. מבדיקות היתכנות כלכלית שערכה המדינה עלה כי הפרויקט נושא אמנם בתשואה חיובית גבוהה (יותר מ-7%). ואולם, היקף השימוש החזוי בכביש לאורך תקופת הזיכיון לא יכסה בהכרח את העלויות שישקיע הזכיין בסלילתו. הכנסות הזכיין בפרויקט מוערכות ב-2.5 מיליארד שקל.