יו"ר הרכבת על פרויקט החשמול: "אסור לשים את כל הביצים בסל אחד - לא בהקמה ובטח לא בתחזוקה" - אנרגיה ותשתיות - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

יו"ר הרכבת על פרויקט החשמול: "אסור לשים את כל הביצים בסל אחד - לא בהקמה ובטח לא בתחזוקה"

מנכ"ל סימנס ישראל: "אם היו מכניסים לפרויקט חשמול הרכבת כמה קבלנים - היה אפשר להתקדם"

9תגובות
יו"ר הרכבת, דן הראל
אוהד גיגי

"אסור לשים את כל הביצים בסל אחד, לא בהקמה ובטח לא בתחזוקה" - כך אמר היום (רביעי) יו"ר רכבת ישראל, דן הראל, בהתייחס לכתבה שפורסמה הבוקר ב-TheMarker על כישלון הביצוע בפרויקט החשמול ברכבת ואחריות הגורמים המעורבים בו. הראל אמר את הדברים בפאנל בוועידה השנתית ה-8 לתשתיות ישראל ביוזמת מידע כנסים, שהתקיימה בתל אביב.

הפרויקט הענק של חשמול 13 קווי רכבת, שהבולט בו הקו המהיר לירושלים, בעלות של כ-2 מיליארד שקל, סובל מעיכובים של שנים. המהלך מיועד להסבת הרכבות מהנעה בדיזל כיום להנעה חשמלית.

"אנחנו הולכים לקראת שינוי", אמר הראל ורמז לפגישות שהתקיימו עם Semi, הקבלנית הספרדית המבצעת את הפרויקט עבור הרכבת. בפגישות נדונו האפשרויות להמשך ההתקשרות עם החברה. הראל אישר את הפרסום, אך סירב להתייחס למתווה המסתמן במשא ומתן מול Semi בנוגע להמשך ההתקשרות עמה. 

מנכ"ל סימנס ישראל, שמואל פלדל אמר בוועידה כי "אם היו מכניסים לפרויקט החשמול ברכבת כמה קבלנים, שלכל קבלן מקטע של 400-300 ק"מ, וכל קבלן מגבה קבלן אחר - אפשר היה להתקדם ולא היינו במצב הזה, שבו אנחנו שבויים בידי קבלן אחד".

"הרכבת הוציאה מכרז לחשמול יותר מ-1,000 ק"מ מסילה, שהוא הבסיס לצעד הבא בכל מה שקשור לתשתיות הסעת המונית של רכבות. אני לא מדבר רק על הקו לירושלים, שבפוקוס של כולם, אנחנו שוכחים את ה-1,000 ק"מ האחרים שגם אותם צריך לחשמל", הוסיף פלדל.

בתחילת השבוע הוחלט שלא להאריך את כהונתו של מנכ"ל פרויקט החשמול, עמית צלקה, בשל העיכובים הרבים בפרויקט. לצלקה אחריות חלקית לכישלון הפרויקט - הוא לא התריע על המחדלים והעיכובים הצפויים, אף כי ידע על כך כבר ב–2015, בתקופת כהונתו של המנכ"ל הקודם של הרכבת, בעז צפריר. האחריות מוטל במידה רבה על מי שהיה הממונה של צלקה, ראובן קוגן, סמנכ"ל הפיתוח ברכבת, שעזב לתפקיד סמנכ"ל כספים בקופת חולים כללית, ולא נשאר ברכבת כדי לשאת בתוצאות התנהלותו.

בנוסף, לא ניתן להתעלם מכך שמנכ"לי הרכבת הקודמים, שחר איילון וצפריר, היו מודעים זמן רב לעיכובים ולליקויים בפרויקט.

החברות סימנס ובומברדיה אמורות לספק את הציוד הנייד של הרכבות לאחר שיעברו הסבה לחישמול. רכש כ-60 הקטרים מבומברדיה כבר נמצא בארץ ומשמש את הרכבת בקווים הקיימים, אך הרכש של כ-60 הקרונות מסימנס עוכב לאחר בקשת הרכבת בעקבות העיכובים בפרויקט. פלדל התייחס להזמנות הקרונות ואמר כי: "יש כאן פוטנציאל של 120 רכבות שיכולות לנסוע מחר בבוקר, הקטרים החשמליים כבר הגיעו, אך הכול תקוע על המסילה".

"אנחנו כבר הסקנו את המסקנות לפני כמה שנים, ובפרויקטים קריטיים של תשתית מכניסים לפחות  שניים-שלושה קבלנים שעובדים על אותם דברים", ציין פלדל בהתייחס פלדל לחברת Semi, שזכתה ב-2015 במכרז על הביצוע של פרוקט החישמול ברכבת ותחזוקת הקווים ל-25 שנה.

עוד הוסיף פלדל ביחס למשבר התחבורתי הקיים היום כי "התקציבים שמושקעים כיום בתשתיות הם מחצית ממה שצריך להשקיע כדי להדביק את המצב הקיים במדינות OECD. מה שקובע את התקציב הוא התקציב הזמין - ולא קצב יכולת הביצוע".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#