בעקבות העיכוב המתמשך - מנהל פרויקט החשמול ברכבת מסיים את תפקידו - אנרגיה ותשתיות - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

בעקבות העיכוב המתמשך - מנהל פרויקט החשמול ברכבת מסיים את תפקידו

כהונתו של עמית צלקה לא תוארך לאחר שמנכ"ל הרכבת החדש, מיכה מייקסנר, הבהיר לו שאינו שבע רצון מהתקדמות פרויקט חשמול הרכבת

21תגובות
ניסוי רכבת מהירה לירושלים
עופר וקנין

עמית צלקה, ראש מינהלת החשמול ברכבת ישראל - פרויקט שסובל מעיכובים משמעותיים - עוזב את תפקידו לאחר שיחה עם המנכ"ל החדש. 

צלקה, שהיה לקראת סוף הקדנציה, היה אחראי בארבע וחצי השנים האחרונות על פרויקט החשמול ברכבת, המבוצע על ידי חברת Semi הספרדית וסובל מעיכובים משמעותיים מזה שנים. צלקה היה אמור לסיים את תפקידו בעוד כחצי שנה, ובמקביל לסיום תפקידו הוחלט לא להאריכו בקדנציה נוספת. 

גורם בכיר המקורב לרכבת מתאר כי בשיחה שקיים עמו לפני כשבוע, הבהיר לו המנכ"ל החדש, מיכה מייקסנר, כי אינו מעוניין בהארכת כהונתו הקרובה לסיום, בעיקר בשל חוסר שביעות רצונו מהתקדמות הפרויקט, ואלה החליטו לסיים את העסקתו במשותף.   

מקור אחר טוען כי צלקה שהודה בחוגים מצומצמים ברכבת כי הפרויקט סובל מעיכובים משמעותיים, קרא את המפה כבר שנה וכי חיפש עבודה מחוץ לחברה.

הגורם מתאר כי צלקה השמיע בתקופת כהונת המנכ"ל הקודם, בועז צפריר, ב-2015 ביקורת בחוגים מצומצמים בחברה, כי הפרויקט סובל מעיכובים משמעותיים וליקויים בתפקודה של Semi, אלא שזה לא העבירה הלאה בפני הגורמים כדירקטוריון החברה.

עם זאת, מי שנשא באחריות הישירה לעיכובים בפרויקט ולא נשאר בחברה על מנת לשאת בתוצאות כישלונו הוא הממונה על צלקה, ראובן קוגן, סמנכ"ל הפיתוח ברכבת שעזב לקופת חולים כללית לאחרונה. התמונה של העיכובים המשמעותיים הוצגה בפניו ובפני מנכ"לי הרכבת הקודמים בועז צפריר ושחר איילון, אלא שזה ביטל אותם בפני החברה ומשרד התחבורה ולא נקט בצעדים לתיקון המצב. לאחרונה אושר לקוגן, לצד שישה עובדים בכירים נוספים שפרשו בשנה האחרונה מהרכבת, מענק משותף של 1.2 מיליון שקל.

מנכ"לי הרכבת הקודמים, איילון וצפריר, היו מודעים גם הם לעיכובים והליקויים בפרויקט, המהותי לפיתוח הרכבת. כך למשל ב-2015 התריע במנכ"ל הצי הנייד הרכבת, בני לביא, ביחד עם מנהלים נוספים כי לא יעמדו בלוחות הזמנים. לביא הציע למנכ"ל צפריר לחשב מחדש את לוחות הזמנים ולהכין חלופות. בין החלופות שהיו אפשריות באותו זמן - הצטיידות בקטר דואלי (שיסע גם על דיזל וגם על חשמל), טכנולוגיה שהתפתחה באותה שנה והיתה פותרת את הבעיה של המחסור הנקודתי בקרונות, ללא תלות בפרויקט החישמול. חלופה נוספת אפשרית הייתה פתיחת החוזה עם הקבלנית Semi, שעל תפקודה הלקוי נכתב רבות והתקיימו אודותיו דיונים בוועדות הכנסת.

ברכבת ישראל אישרו את דבר סיום עבודתו בחברה וציינו כי צלקה ביקש לסיים את תפקידו בפרויקט החשמול. "אנו מודים לו על חלקו בפרויקט המאתגר והאסטרטגי עבור רכבת ישראל. 

פרויקט החשמול כולל בראש ובראשונה את הקו המהיר  לירושלים, שבו התגאה שר התחבורה לשעבר, ישראל כ"ץ, המתבסס על הנעה חשמלית וטרם הושלם. הקו שסובל מעיכובים משמעותיים של יותר משלוש שנים מהתוכנית המקורית לסיומו, הוא הראשון מבין 13 קווים שאמורים לעבר חשמול - מעבר להנעה חשמלית - בשנים הקרובות. 

הפרויקט, שאותו הגדירו הרכבת ומשרד התחבורה כמשמעותי והכרחי לשיפור השירות לנוסעים והתמודדות עם הקפיצה הדרסטית בהיקפי הנוסעים מדי שנה, סובל מעיכובים משמעותיים. 



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#