פחות הרוגים בתאונות הדרכים — אבל עדיין רחוקים מהיעד הלאומי - אנרגיה ותשתיות - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

פחות הרוגים בתאונות הדרכים — אבל עדיין רחוקים מהיעד הלאומי

מספר ההרוגים בשנה שעברה עמד על 315, לעומת 364 ב–2017, ירידה של למעלה מ–13% ■ עם זאת, כשבוחנים את יעדי התכנית הלאומית הרב־שנתית לבטיחות בדרכים שנקבעו ב–2005, מגלים כי ישראל רחוקה מלעמוד בהן

תאונת דרכים
אליהו הרשקוביץ

תכנית העבודה של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים המתפרסמות הבוקר (א'), קובעת יעדים לאחד הנושאים הבוערים בסדר היום הממשלתי ובשיח הציבורי.

יעד מספר ההרוגים לכל מיליארד ק"מ נסועה (על פיו מודד משרד התחבורה את מספר ההרוגים בשנתיים האחרונות) שנקבע ל–2019 עומד על כ–5.5, זאת לעומת 6 הרוגים, היעד ל–2018. מספר ההרוגים בשנה שעברה עמד על 315, לעומת 364 ב–2017, ירידה של למעלה מ–13%. עם זאת, כשבוחנים את יעדי התכנית הלאומית הרב־שנתית לבטיחות בדרכים שנקבעו ב–2005, מגלים כי ישראל רחוקה מלעמוד בהן — הפחתת מספר ההרוגים מתחת ל–300 כבר ב-2015, בנוסף לצמצום של 7.5% נוספים מידי שנה.

היעדים שנקבעו לפרויקט הענק של הרכבת הקלה בתל אביב, עליו מופקדת חברת נת"ע (נתיבי תחבורה עירוניים), הינם סיום הקו האדום עליו מתבצעות העבודות בימים אלו עד לאוקטובר 2021. מועד סיום שני הקווים הנוספים, הירוק והסגול, נקבעו בתכנית המשרד החדשה עד לדצמבר 2026, יעדים נוקשים פחות מאלו שהצהירה עליהם נת"ע עד לאחרונה.

בתחום השימוש בתחבורה ציבורית, קבע המשרד יעד עלייה של 4% במשתמשים בה. מספר הנוסעים המשלמים עמד ב–2016 על כ–884 מיליון נסיעות ועלה בכ–4% בכל שנה, כלומר היעדים הושגו. עם זאת, מצוקת הגודש בכבישים רחוקה מלהיפתר, ואיתה קצב הדבקת הנסועה, שגדל בסביבות 2.5% בשנה לעומת קצב הרחבת הכבישים ב–1% (על פי נתוני האוצר).

יעדים נוספים שנקבעו הם הפעלת 5 נתיבים בינעירוניים מהירים לאופניים, קידום נתיבים מהירים לתחבורה ציבורית, הרחבת השימוש בטכנולוגיות לעידוד תחבורה בת קיימא ושיטות כרטוס ומחקר בנושא רכבים אוטונומיים.

בולטת בהיעדרותה התייחסות לקו הרכבת המהירה תל אביב–ירושלים, שמועד סיומה נדחה כבר מספר פעמים. הקו נפתח באופן חלקי בלבד בספטמבר האחרון, כאשר נוסעים נאלצים להחליף רכבות בתחנת נתב"ג ולסבול משיבושים ותקלות המתרחשים מידי שבוע. ברכבת ישראל כבר נמנעים מהתחייבות על יעד נקודתי לסיומו ומצהירים כי צפוי להיפתח במהלך 2019.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#