הרכבת הקלה בירושלים: המדינה מעכבת את עזיבת ואוליה ואלסטום - דינמו - TheMarker
 

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

הרכבת הקלה בירושלים: המדינה מעכבת את עזיבת ואוליה ואלסטום

אלסטום ביקשה למכור את מניותיה בפרויקט לקרן תשתיות ישראל - אך הרשות הממונה מטעם משרדי האוצר והתחבורה מעכבת את העסקה

תגובות

>> הקשיים בפרויקט הרכבת הקלה בירושלים מביאים את הרגולטורים והמלווים הפיננסיים לחשוש מאישור השינויים בהרכב הבעלות בזכיינית הפרויקט, קבוצת סיטיפס. ל-TheMarker נודע כי הרשות הממונה לפרויקט מטעם משרדי האוצר והתחבורה, מתנגדת לעזיבתן של חברת הקבלן של פרויקט הרכבת הקלה, אלסטום הצרפתית, ושל מפעילת הרכבת, ואוליה (Veolia) הצרפתית - בעיתוי זה.

שתי החברות הזרות סיכמו לפני כחצי השנה כל אחת על מכירת מניותיהן בפרויקט. ואולם עסקות אלה נדרשות באישור המלווים והמדינה, שאינם ממהרים להעניקו. זאת, נוכח הקשיים הטכניים המלווים את קידום הפרויקט ואי-הבהירות סביב מועד הפעלתו. אישור העסקות נדרש גם מידי מממני הפרויקט, הבנקים לאומי והפועלים, שעדיין לא מסרו את אישורם לכך - ועשויים להתנות אותו בהשלמת עבודות ההקמה של הפרויקט.

אלסטום הצרפתית סיכמה בינואר השנה על מכירת אחזקותיה (20%) בזכיינית סיטיפס, תמורת 24 מיליון שקל. קרן תשתיות ישראל (IIF), המחזיקה כיום ב-10% מהפרויקט, רכשה 17.5% מהמניות ואשטרום הנדסה רכשה את 2.5% הנותרים. אלסטום היא ספקית הרכבות לפרויקט. לכן, נקבע כי תשמור על אחזקותיה (80%) בחברת הקבלן של הפרויקט (EPC), וגם על בעלותה המלאה (100%) במניות חברת התחזוקה, המחזיקה בחוזה למשך 22 שנות הפעלת הפרויקט.

ואולם אלסטום היא האחראית להקמת מערכת ההפעלה של הרכבת הקלה.

כפי שפורסם אתמול ב-TheMarker, הפרויקט סובל מעיכוב מהותי בהצבת הרמזורים לאורך תוואי המסילה, וכן מעיכוב באישור מערכת ההפעלה. לפי הערכות, השלמת העבודות עשויה להימשך חודשיים עד ארבעה חודשים מעבר למתוכנן.

במקביל סיכמה לפני חצי שנה גם ואוליה על מכירת אחזקתה בסיטיפס (5%) לקואופרטיב אגד, וכן על מכירה מדורגת של 80% ממניות חברת ההפעלה של הפרויקט, תמורת כ-46 מיליון שקל. עסקה זו עשויה להיתקל בהתנגדות המדינה, הבנקים והשותפות בסיטיפס, משום שתנאי המכרז מחייבים כי מפעיל הרכבת הקלה יהיה בעל ניסיון של חמש שנים לפחות בתפעול רכבות קלות. זאת, לצד טרוניות מצד מפעילי התחבורה הציבורית מחשש להפיכת אגד למונופול אזורי בבירה. ואולם ככל הידוע, למרות הזמן שחלף, טרם הונחה עסקה זו לאישור הרגולטורים.

התארכות תקופת ההקמה שבאחריות אלסטום נוגסת למעשה בתקופת ההפעלה שממנה אמורה ואוליה ליהנות. משום כך, פרץ בין אלסטום לואוליה סכסוך, שהועבר באחרונה לדיון בפני בורר צרפתי מוסכם שמונה בין שני הצדדים. זאת, כאשר גם ואוליה עצמה סובלת מעיכוב אפשרי בהיערכותה לקבלת הפרויקט, בשל סכסוך העבודה שעליו הכריזו הנהגים ששכרה לפרויקט.

שתי השותפות הצרפתיות מיהרו למכור אחזקותיהן בפרויקט לקראת מועד הפעלתו הקבוע ל-9 באוגוסט. זאת, לפי הערכות, כדי להימנע מהלחץ הפוליטי הגובר מצד ארגונים מוסלמים במדינות אירופה נגד מעורבותן בפרויקט - לחץ שעשוי לגבור עם תחילת הסיקור הבינלאומי של הפעלת הפרויקט. ואולם בית המשפט בצרפת דחה בשבוע שעבר תביעת ארגונים פרו-פלסטינאים להכריז על הפרויקט בירושלים כלא חוקי.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#