יבואן טויוטה לישראל שוקל להתמודד על רכישת נמל אילת - דינמו - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

יבואן טויוטה לישראל שוקל להתמודד על רכישת נמל אילת

ג'ורג' חורש עשוי להתמודד במכרז להפעלת הנמל, שפעילותו כיום מתבססת בעיקר על יבוא כלי רכב מהמזרח הרחוק

3תגובות

>> ערב סגירת המכרז להפרטת נמל אילת, שחקן חדש עשוי להצטרף אל המרוץ לרכישתו: ל-TheMarker נודע כי איש העסקים הישראלי ג'ורג' חורש עשוי להימנות על המתמודדים במכרז.

חורש הוא בעלי חברת יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה ולקסוס לישראל. בשבועות האחרונים נפגשו אנשים מטעמו עם גורמים מענף התשתיות, בניסיון לבחון את האפשרות להתמודד במכרז. התעניינותו של חורש ברכישת הזיכיון להפעלת נמל אילת אינה מפתיעה, משום שעיקר פעילותו של הנמל מתבססת כיום על יבוא כלי רכב מהמזרח הרחוק.

הנמל משנע כ-6% מהיקף הסחר הימי בישראל, כש-65% מן הפעילות ב-2010 נשענה על יבוא כ-123 אלף כלי רכב. מתחילת 2011 נפרקו בנמל אילת כ-62 אלף כלי רכב - נתון דומה תקופה המקבילה ב-2010. אלה מהווים 50% משינוע כלל הרכבים בנמלי ישראל.

טויוטה מדורגת בארבעת החודשים הראשונים של 2011 במקום השלישי בטבלת מסירות הרכב. היא ייבאה השנה 7,563 כלי רכב, אך בעקבות רעידת האדמה ביפאן הביעה באחרונה יוניון מוטורס חשש ממחסור במכוניות. גם במקום ראשון ושני בטבלה מדורגות יצרניות אסיאתיות: מאזדה היפאנית ויונדאי הקוריאנית. יבואנית מאזדה לישראל, דלק רכב, הוזכרה אף היא כמועמדת להשתתף במכרז להפרטת הנמל.

עם זאת, תנאי המכרז, כפי שנוסחו במסמכי המיון המוקדם, עשויים להקשות על השתתפות יבואני הרכב. יבוא הרכב ממדינות המזרח הרחוק דרך נמל אילת דווקא מעוגן בתקנות היסטוריות, שמתנות הנפקת רישיונות יבוא רכב מהמזרח בפריקת המכוניות בנמל אילת. זאת, מכיוון שהנמל נתפש על ידי המדינה כנכס אסטרטגי שיש להפעיל כדי להבטיח את המשך קיומו.

עד עתה לא נדונה תקפות התקנות בשל העלות הנמוכה יחסית של היבוא דרך נמל אילת, החוסך מהיבואנים את עלויות המעבר בתעלת סואץ ואת מיסוי ההובלה הימית. ואולם כבר לפני שלוש שנים הודיע נמל אשדוד כי ביכולתו להתחרות עם אילת על שוק יבוא הרכב וקרא תיגר על תקנות אלה.

עם זאת, מסמכי המכרז אינם כוללים כל הבטחה להותרת תקנות אלה בתוקף גם בשנות הזיכיון הפרטי. בנוסף, הכנסות הנמל מבוססות בין היתר על דמי האחסון אותם גובה הנמל מיבואניות הרכב. תעריפי האחסון מפוקחים בידי המדינה ועודכנו באחרונה במסגרת הרפורמה בתעריפי הנמלים. חרף השינוי האחרון, לא מוכנה המדינה להתחייב כי אלה לא ישונו שוב בעתיד ולגדר בכך את הסיכון עבור זכייני הנמל העתידי.

מחפשים מפעיל איכותי

שלב הגשת ההצעות להליך מיון המוקדם (P.Q) במכרז אמור להיסגר ביום חמישי השבוע. עד כה הביעו עניין בהשתתפות במכרז כמה קבוצות, אם כי אין ודאות באשר להגשת הצעות מטעמן.

בין היתר מדובר בשלמה שמלצר ושלומי פוגל, המחזיקים בנמל מספנות ישראל שבמפרץ חיפה; קבוצת תעבורה של משפחת לבנת, המשנעת כיום את המכולות והרכבים מנמל אילת; קבוצת החברה לישראל, בעלי חברת הספנות צים וכיל; וחברת הנמלים הבינלאומית APM, זרוע הטרמינלים של ענקית הספנות הדנית מארסק, שמפעילה כיום את נמלי פורט סעיד (מצרים) ועקבה (ירדן). עוד התעניינו במכרז חברת אנגלאינווסט של יעקב אנגל, שיכון ובינוי ודלק רכב.

מתווה המכרז יעמוד בסימן הניסיון להחיות את פעילות המטענים האפסית בנמל כיום, ולעודד את תנועת התיירים דרכו. לפי מתווה הפרטה, תמכור המדינה 100% ממניות חברת נמל אילת לגורם פרטי, אך תגביל את רישיון ההפעלה הנמלי שיינתן לו ל-15 שנה. הבעלים יקבל אופציה להארכת תקופת ההפעלה ב-10 שנים, אך זו תותנה בעמידה ברף מינימלי של תנועת מכולות בשלוש השנים האחרונות לבעלות. זאת, מתוך כוונה לעודד את מפעיל הנמל החדש לפתח פעילות מוכוונת מכולות.

רשות החברות ציינה במכרז כי היא אינה מתחייבת לקבל את ההצעה הזולה ביותר - אלא עשויה לשקול גם שיקולים איכותיים במטרה לתעדף מתמודד זר בעל ניסיון בינלאומי. ואולם, משום החשש כי המכרז לא ימשוך משקיעים זרים רבים, לא צפוי סעיף הניסיון הנמלי המוכח להוות תנאי סף.

מחורש לא נמסרה תגובה.

אוליבייה פיטוסי


תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#