איל גבאי: "הרכבת חייבת לעבור שינוי - ועכשיו" - דינמו - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

איל גבאי: "הרכבת חייבת לעבור שינוי - ועכשיו"

מנכ"ל משרד ראש הממשלה: "חבל שקומץ עובדים מחבל בתהליך החשוב שעוברת הרכבת; זוהי נקודת מבחן להסתדרות העובדים"

2תגובות

>> "הממשלה והנהלת רכבת ישראל מנהלות תהליך חשוב מאין כמוהו כדי להבטיח את הפעילות התקינה והבטוחה של הרכבת. העובדים חייבים להיות חלק מתהליך זה, ולא להתייצב נגדו" - כך אמר בסוף השבוע ל-TheMarker מנכ"ל משרד ראש הממשלה, איל גבאי, בהתייחסות ראשונה למהלך הרשמי שהחל לפני חודש להובלת שינוי מבני בחברת הרכבת.

אירועי השבוע האחרון לא חמקו מעיני לשכת ראש הממשלה, וגבאי לא חסך ביקורת מהתנהלות ועד העובדים ברכבת, אשר השבית את פעילותה בפתאומיות בעקבות מעצר ראשיו - ואף התעלם לכאורה מהוראת בית הדין לעבודה להפסיק את השביתה ולחדש את פעילות הרכבות. "חבל שהעובדים לא רק שאינם מצטרפים לתהליך ואף מחבלים בו, אלא שקומץ מטעמם פועל בניגוד לחוק ובברוטאליות", העיר גבאי.

האם רכבת ישראל במתכונתה הנוכחית מסוגלת להתמודד עם האתגרים התפעוליים העומדים לפניה?

"רכבת ישראל חייבת לעבור שינוי, והוא חייב להתחיל עכשיו. מצב העניינים לא מאפשר לנו לשקוט על השמרים - ואין לנו זמן עודף. אנחנו מתקדמים לקראת עידן חדש, וכדי להסיע נוסעים בביטחה ולהעניק רמת שירות נאותה לציבור הנוסעים, צריך להבטיח שהרכבת לא תישאר מאחור".

כיצד אתה רואה את מבנה החברה הנדרש לשנים הבאות?

"מדינת ישראל משקיעה בשנים האחרונות, ותשקיע בשנים הבאות, עשרות מיליארדי שקלים בפיתוח רשת הרכבות כדי לחולל מהפכה תחבורתית וחברתית בישראל. גם רכבת ישראל חייבת להשתנות כדי להיענות לאתגר: להתמקד במה שהיא עושה טוב ונכון, להתמקד היכן שהיתרון היחסי הוא שלה, ולצרף למעגל השירות טכנולוגיה חדישה, אמצעי בטיחות חדשים ושיטות הפעלה מתקדמות".

"לא מעלה על הדעת לסגור את החברה"

הליכי ביצוע של רפורמות בחברות ממשלתיות אינו חדש לגבאי, אשר ניהל את רשות החברות הממשלתיות בשנים 2002-2007 והיה אמון על הליכי ההפרטה ויישום השינויים המבניים ברובן.

בין המהלכים שגבאי הוביל - פיצול רכבת ישראל מרשות הרכבות והנמלים המסואבת והפיכתה בשנת 2003 לחברה עסקית נפרדת. אלא שבניגוד למעצ הממשלתית, אשר עברה תהליך "סגירה-פתיחה" שבמסגרתו נבנתה החברה מחדש כזרוע מקצועית ורזה, אשר תוכל להתמודד עם אתגרי הפיתוח האדירים של מערכת הכבישים בשנים הבאות (תוכניות פיתוח בכ-20 מיליארד שקל) - לא הצליחה הממשלה דאז לבצע הליך דומה ברכבת ישראל. כך, הורעפה על הרכבת תוכנית פיתוח של כ-30 מיליארד שקל, אשר הקפיצה את תקציבה השנתי פי ארבעה, אך בלי שזו עברה קודם לכן שינוי מבני שאפשר לה להתמודד עם תפקידה החדש, ועם תקציבי העתק ומשימות הענק שהונחו לפניה.

"כל שינוי אפשרי במסגרת הזמן והנסיבות שהיו נכונות לזמנו", משיב גבאי. "מאבק אחד לא מספיק כדי לחולל מהפכה, וצריך לנהל את המאבקים האלה באופן מתמשך, ובניהול שוטף - כפי שנעשה כיום ברכבת ישראל - כדי להבטיח הליכה קדימה, ולא נסיגה לאחור".

האם ההסתדרות היא פרטנר למהלך שכזה?

"זו נקודת מבחן להסתדרות. היא חייבת לסייע למדינה, שהיא הבעלים של החברה, ולסייע לאזרחי המדינה, שהם לקוחות החברה, להבטיח שהרכבת תתנהל כדי לשרת אותם ולא את קומץ האנשים שמעוניינים לעשות ברכבת ככל העולה על רוחם".

אתה רואה תרחיש שבו הממשלה תיאלץ בלית ברירה לסגור את הרכבת לתקופה, כדי לבצע בה את השינוי הנדרש?

"לשמחתי הרבה הרכבת תופסת במדינת ישראל חלק חשוב מאוד במפת התחבורה הציבורית, ולכן היא לא יכולה להיעלם ממפה זו לתקופה ארוכה. אף אחד לא מעלה על דעתו סיטואציה כזו, ואני מקווה שהעובדים לא יביאו את חברת הרכבת ואת ציבור הנוסעים למצב שכזה".

שפלן טס


תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#