מחלוקת בין הרכבת למשרד האוצר על הרכש הנוסף של קרונות - דינמו - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

מחלוקת בין הרכבת למשרד האוצר על הרכש הנוסף של קרונות

הרכבת סיכמה עם בומברדיה על אופציה לרכש שלישי של 72 קרונות ב-600 מיליון שקל; האוצר ביקש חוות דעת מחברת LBG -וטוען שאפשר להסתפק בפחות

תגובות

>> משרד האוצר לא ממהר לאשר לרכבת ישראל את מימוש האופציה השנייה לרכש נוסף של קרונות מחברת בומברדיה. לבקשת האוצר שכרה באחרונה הרכבת את חברת הייעוץ הבינלאומית LBG שתבחן את הצורך התפעולי של הרכבת במימוש האופציה. מדובר ברכש שלישי של 72 קרונות דו-קומתיים בעלות של 117.8 מיליון יורו - בנוסף לחוזים שעליהם חתמה כבר הרכבת מול בומברדיה לרכישת 150 קרונות דומים.

למרבה ההפתעה, הגישה LBG טיוטת דו"ח לפיו רכבת ישראל אמנם זקוקה לרכש נוסף של קרונות במספר זה, ואף יותר. בתגובה לטיוטה, העביר האוצר ל-LBG כמה הערות הנוגעות בהנחות היסוד לפיהן נערך החישוב. בעקבות ההערות הוציאה LBG דו"ח מתוקן לפיו בתרחישים מסוימים, יכולה הרכבת להסתפק גם בחלק מן הרכש המתוכנן - ולא לממש את האופציה במלואה. בעקבות הדו"ח המתוקן מנהלים הרכבת והאוצר משא ומתן באשר להיקף הרכישה המוסכם.

לפני חמישה חודשים הוכרזה בומברדיה כזוכה במכרז הקרונות הבינלאומי שפירסמה רכבת ישראל. מדובר היה במכרז לאספקת 74 קרונות דו-קומתיים (Double Deck) שבו התמודדו לבסוף רק בומברדיה וחברת פירמה האיטלקית - שנפסלה. הצעת בומברדיה (- (Bombardier ספקית הקרונות הדו-קומתיים של הרכבת כיום - כללה הסכמה לספק את הקרונות בתוך 25-30 חודשים תמורת 156.6 מיליון יורו. בתום משא ומתן ממושך מול הרכבת סוכם על רכישת 78 קרונות תמורת 132.2 מיליון יורו. זאת, לאחר הנחה של 17.6% לעומת מחיר העסקה הראשונה, והסכמת בומברדיה להקדים לוחות הזמנים לאספקה בין נובמבר 2011 ועד אפריל 2012.

TheMarker

ואולם, כפי שנחשף בסוף השבוע ב-TheMarker, הוזלת המחיר והקדמת לוחות הזמנים התאפשרה בעקבות נסיגת רכבת ישראל מדרישותיה הטכניות בתנאי הסף שנקבעו במכרז. רכבת ישראל, כך התברר, הסכימה לרכוש מבומברדיה קרונות מדגם זהה לזה שסיפקה לרכבת בשנים 2002-2006 ולא קרונות הבנויים לפי התקן האירופי החדש (EN). לפיכך, יכולה בומברדיה לעשות שימוש בקווי הייצור הקיימים שלה, ולהוזיל את ייצור הקרונות. כן גובה ההסכם שעליו חתמו החברות באופציה לרכש נוסף של 72 קרונות זהים תמורת 114.8 מיליון יורו. אופציה זו כבר מומשה לאחר שהותנתה באישורה בידי הרכבת עד סוף נובמבר האחרון. בנוסף, חתמו החברות על אופציה שנייה לרכש נוסף של 72 קרונות תמורת 117.8 מיליון יורו. ואולם תקצוב רכש נוסף זה לא אושר עדיין בידי משרדי האוצר והתחבורה.

מעל מימוש ההסכם מרחף איום התנועה לאיכות השלטון לעתור לערכאות נגד החתימה עליו. זאת, בעקבות הליקויים לכאורה שהתגלו בהליך המכרזי.

להחלטה על מספר הקרונות שיירכשו קיימת השלכה גם על מספר הקטרים שתרכוש עבורם הרכבת. כי שפורסם באחרונה סיכמה הרכבת עם יצרנית קטרי הרכבות הספרדית ווסלו (Vossloh) על רכישת 34 קטרים בכ-120 מיליון יורו (כ-600 מיליון שקל).

TheMarker

ווסלו נותרה המתמודדת היחידה במכרז שפירסמה הרכבת לרכישת 15 קטרי דיזל (עם אופציה לרכש חמישה נוספים) - לאחר פסילת בומברדיה וסימנס במכרז. ואולם במסגרת המשא ומתן על תנאי העסקה, סיכמו הצדדים על אופציה הגדלת מספר הקטרים שיירכשו ל-34, תמורת קיזוז של 15% במחיר המוצע, והתחייבות לאספקת הקרונות החל מנובמבר 2011 ועד אפריל 2012.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#