הקשר בין נתניהו, מילצ'ן וענף החלפים לרכב - אנרגיה ותשתיות - TheMarker
 

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

הקשר בין נתניהו, מילצ'ן וענף החלפים לרכב

למה התכוון ראש הממשלה נתניהו כשטען כי פגע באינטרסים של איש העסקים ארנון מילצ'ן בענף החלפים לרכב - ומדוע הוא שוב לא דייק

44תגובות
מימין: צבי נטע, בנימין נתניהו וארנון מילצ'ן
אוהד צויגנברג, גטי אימג'ס ועופר וקנין

"אחד הדברים הראשונים שעשיתי כשר אוצר היה לשבור את המונופול של ארנון מילצ'ן בשוק חלקי החילוף של רכב בישראל ובניגוד מוחלט לאינטרסים שלו" – כך אמר אתמול (ג') ראש הממשלה, בנימין נתניהו, כשהגיב להמלצות המשטרה במסגרת "תיק 1000" שבו חשודים השניים.

מה הקשר בין מפיק הסרטים ההוליוודי מילצ'ן לענף הרכב הישראלי ומה עשה נתניהו כדי לפרק את אותה אימפריית חלפים כביכול של חברו? עד לפני עשר שנים היה מילצ'ן שותפו של איש העסקים צבי נטע ביבואנית הרכב "מכשירי תנועה", שהחזיקה אז בזיכיונות ייבוא ושיווק בלעדיים לכלי רכב וחלקי חילוף מתוצרת סוזוקי, פורשה, קרייזלר, ג'יפ ודודג'. מילצ'ן רכש מנטע 50% מהאחזקה במכשירי תנועה ב-2004 בכ-40 מיליון דולר – ומכר את חלקו בחזרה לנטע ב-2008 בסכום כפול (כ-80 מיליון דולר). מילצ'ן מתואר כשותף שקט באותה תקופה, שלא היה מעורב בניהול השוטף של החברה.

נתניהו דובר אמת כשהוא טוען שמשרד האוצר בראשותו, בשנים 2005-2003, קידם חקיקה נגד הריכוזיות של יבואני הרכב בתחום חלקי החילוף. אלא שזוהי רק חצי האמת.

ראשית, באותה תקופה מילצ'ן לא היה "מונופול", כפי שאמר נתניהו, אלא כל היבואנים נהנו מבלעדיות ביבוא חלפים מקוריים למותגיהם.

עופר וקנין

שנית, המהלך שהוביל נתניהו לא פגע במיוחד "באינטרסים של מילצ'ן", ששותפו באותה תקופה, צבי נטע, כיהן כיו"ר ועדת חלפים באיגוד יבואני הרכב. נציגי האיגוד ישבו בוועדה מיוחדת שכוננה באותה תקופה במשרד התחבורה וטוותה את המתווה שהסדיר את תחום חלקי החילוף התחליפיים (לא מקוריים). 

יבואני הרכב והחלפים הרשמיים חששו מהכשרת החלקים התחליפיים בענף ונלחמו נגד המהלך בוועדה, ואולם בסופו של דבר היבואנים הרשמיים נכנסו בעצמם לתחום החלקים התחליפיים ולכן לא הפסידו לאורך זמן מהחקיקה – וחלקם אף הרוויחו ממנה. צבי נטע עצמו חשב כבר באותה תקופה שיבואני הרכב צריכים דווקא לתמוך ביוזמה של האוצר.

שלישית, לפי מקורות ותיקים בענף, עיקרה של הרפורמה שנתניהו מתגאה בה לא ממש היתה לטובת הציבור, אלא בעיקר קבעה הקלות לחברות הביטוח: שימוש בחלקי חילוף תחליפיים וזולים בתיקון כלי רכב שניזוקו בתאונות. בין השאר, באותן שנים חברות הביטוח קיבלו מתנה ששווה הון עתק עבורן – ביטול החובה לתקן מכוניות חדשות (עד שנתיים מעלייתן על הכביש) בחלקי חילוף מקוריים בלבד.

הדיונים על אישור ההקלות ביבוא חלקי חילוף זולים ותחליפיים והשימוש בהם על ידי חברות הביטוח נמשכו לא פחות מארבע שנים – 2008-2004 – אותן השנים שבהן החזיק מילצ'ן במכשירי תנועה יחד עם נטע. 



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#