קיוויתם להגיע במהירות מהבית לעבודה? במשרד התחבורה מעדיפים שתחכו - דינמו - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

קיוויתם להגיע במהירות מהבית לעבודה? במשרד התחבורה מעדיפים שתחכו

הרשות הארצית לתחבורה ציבורית תעלה היום קמפיין פרסומי לקווי הזנק - הסעות ישירות ממוקדי מגורים לאזורי תעסוקה ■ אלא שקשיים מול העיריות ומול אגד גרמו ליישום חלקי ואיטי של התוכנית ■ בין השאר הושק שאטל בין ראש העין לתל אביב, אך נדחה קו מחולון לרמת החייל

28תגובות
אוטובוס
חברת דן

הרשות הארצית לתחבורה ציבורית במשרד התחבורה צפויה להודיע היום על הרחבת מיזם קווי ההזנק — קווי אוטובוס מיוחדים שנוספו באחרונה ברחבי הארץ, במתכונת של שאטלים ישירים בין ריכוזי אוכלוסייה למוקדי תעסוקה מרכזיים. הפרויקט נועד להפחית את השימוש במכוניות פרטיות וכך להפחית גם בעומס על הכבישים, אך יישומו מבוצע באופן איטי וחלקי. מבדיקת TheMarker עולה כי רק שליש מקווי ההזנק שתוכננו להפעלה ב–2017 אכן ייושמו עד סוף השנה.

לפי תוכנית העבודה המקורית של משרד התחבורה, השנה היו אמורים לצאת לדרך 42 קווים מיוחדים חדשים אל אזורי התעסוקה, בנוסף לתגבור או להארכה של שישה קווים קיימים. ואולם במציאות, הנוסעים זכו ל–14 קווים חדשים בלבד — שרק מחציתם הם קווי הזנק "מלאים", הפעילים לאורך כל שעות היום. שבעת הקווים האחרים שנוספו מוגדרים קווים משרתים — כאלה שעובדים בהיקף מוגבל, בשעות העומס בלבד, או שאינם ישירים משכונות המגורים למקומות העבודה.

אי העמידה ביעדים שהוצבו לפרויקט התחבורתי החשוב אינה נובעת מבעיות מימון, שכן משרד האוצר תיקצב מראש את קווי ההזנק שתוכננו ל–2017. מרבית הפרצות בתוכנית נוצרו בעקבות חילוקי דעות בין משרד התחבורה לבין המועצות המקומיות שבשטחיהן מיועדים לעבור הקווים, וכן בשל קשיים של המשרד מול אגד.

כך למשל, נדחתה ל–2018 הפעלה של שלושה קווי הזנק לאזור התעסוקה ברמת החייל שבצפון מזרח תל אביב, שהיו אמורים לשרת את עובדי המתחם המתגוררים בדרום העיר, בחולון ובתל השומר ברמת גן. בתחילה נטען כי הקווים לא יצאו לפועל מכיוון שעיריית תל אביב לא הקצתה שטחים תפעוליים לאוטובוסים במסוף עתידים הסמוך לרמת החייל. בעירייה מכחישים את הטענות ואומרים כי "הקצו מקום פוטנציאלי עבור האוטובוסים ברמת החייל, אך הנושא לא קודם על ידי משרד התחבורה".

בירושלים נדחו עד להודעה חדשה קווי ההזנק של משרד התחבורה אל אזורי התעסוקה בהר חוצבים, גבעת שאול ותלפיות. הסיבה לדחייתם היא מערכת היחסים המעורערת בין הממשלה לבין קואופרטיב אגד, שמחזיק במונופול על אשכול קווי האוטובוס בבירה. משרדי התחבורה והאוצר מצויים זה קרוב לשנתיים במשא ומתן סבוך ויצרי מול אגד בדבר חתימת הסכם סובסידיה חדש, שמותנה בהוצאת קווים של אגד למכרזים, לרבות קווים בירושלים.

בינתיים, כל עוד אין הסכם חתום בין הצדדים, בממשלה נמנעים הן מתקצוב הקווים החדשים לאגד והן מהוצאתם לחברות מתחרות — והנוסעים נקלעים בעל כורחם לסכסוך. אגב, שאטלים להר חוצבים במימון המשרד להגנת הסביבה זוכים להצלחה ומתמלאים לחלוטין מדי יום.

פקקים בנתיבי איילון
מוטי מילרוד

קווי הזנק גם בצפון

בין הקווים החדשים שהופעלו השנה ניתן למצוא מספר בשורות: הסעות ישירות בין אזורי התעסוקה סגולה וקרית אריה בפתח תקוה לבין מרכז תל אביב וראש העין; קו הזנק נוסף בין ראש העין לבין קרית הממשלה בתל אביב; וקו משרת בין מודיעין לרמת החייל — פרי יוזמה משותפת של הרשות הארצית לתחבורה ציבורית ותושבים שהעדיפו להשאיר את מכוניתם בביתם אבל התקשו להגיע בתחבורה הציבורית לעבודה.

לטובת תושבי הצפון נפתחו השנה קווי הזנק לאזור התעסוקה תפן משכונות המגורים בנהריה ובכרמיאל; וקווים לאזור התעשייה בכרמיאל מעכו ומצפת. התוספות האחרונות הם קווים שאמורים לפעול כבר בנובמבר, מבית שאן לאלון תבור ומיקנעם למגדל העמק.

התקציב יגדל ל–120 מיליון שקל ב–2018

מתוך 42 קווים שתוכננו - רק 14 הופעלו
דוגמאות לקווים ממיזם קווי ההזנק שתוכננו ל 2017

פרויקט קווי ההזנק נולד בתחילת 2015. במסגרת הפרויקט פעילים עתה 43 קווים ייעודיים — מחציתם קווים חדשים, והשאר קווי אוטובוס שמסלוליהם שונו כדי להתאימם למטרות המיזם. רשימת הקווים המלאה תעלה היום באתר האינטרנט.

משרד התחבורה השקיע השנה כ–80 מיליון שקל בקווים הייעודיים למוקדי התעסוקה. בכפוף לאישור האוצר, ב–2018 צפוי לגדול התקציב ב–50% לכ–120 מיליון שקל, ויתווספו עוד כ–20 קווים.

קווי ההזנק הקיימים מציגים על פי רוב שיעור שימוש גבוה, ובדרך כלל, ככל שקו פועל במרחב עירוני צפוף יותר כך שיעור השימוש בו גבוה יותר. מבין קווי ההזנק הוותיקים, הפורים ביותר הם מפתח תקוה לרמת החייל ומבאר שבע לפארק התעשייה נאות חובב — שבכל אחד מהם נוסעים 50 אלף נוסעים בחודש. עוד בולט הקו בין תל אביב לאזור התעסוקה בהרצליה פיתוח, עם 40 אלף נסיעות חודשיות.

את פרויקט קווי ההזנק מוביל מנהל הרשות הארצית לתחבורה ציבורית, מאיר חן. חן, שיסיים את תפקידו בסוף החודש לאחר ארבע שנים, מסביר: "אנו קשובים לצורכי הציבור, מנסים להתאים להם את התחבורה הציבורית, וראינו את הדרישה לתחבורה ייעודית מהבית לעבודה".

הקווים נבחרים לפי עקרונות מנחים של קישור בין מוקדים שהמרחק בינם הוא עד 15 ק"מ, תוך מציאת מסלול נסיעה ישיר ככל הניתן, שלפי משרד התחבורה "ייתן לנוסעים הרגשה שזה המסלול שהיו בוחרים לנסוע בו אילו נסעו במכונית פרטית". בחירת המסלולים חייבה פשרה בין השאיפה לנסיעה ישירה לבין הצורך לעבור בצמוד לאזורים מבוקשים בדרך אל היעד הסופי. התחנות לאורך המסלול נקבעו בסמיכות למוקדים אלה בלבד, כך שבקווי ההזנק יש פחות תחנות מבקווים רגילים.

כדי שקו יהיה בעל כוח משיכה, עליו לפעול בתדירות גבוהה ולאורך כל שעות היום. נקבע שקווי הזנק יבצעו 4 נסיעות בשעה בשעות הבוקר בכיוון העיקרי שמרבית הנוסעים נוסעים בו ו–3 נסיעות בשעה בכיוון העיקרי (הכיוון הנגדי) בערב. כמו כן, נקבע שהשירות של קווי ההזנק יוצע במשך כל שעות היום, לרבות בשעות השפל, כדי שהנוסעים יוכלו להשתמש בהם באופן חופשי וללא חשש.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#