המכרז לרכישת רכבות חשמליות: סימנס ואלסטום עלו לשלב הבא - דינמו - TheMarker
תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

המכרז לרכישת רכבות חשמליות: סימנס ואלסטום עלו לשלב הבא

מכרז הענק של רכבת ישראל, לרכישת 330 קרונות חשמליים בכ–3 מיליארד שקל, ננעל להצעות כבר לפני שנה ■ שתי חברות שסומנו כמובילות — בומברדיה הקנדית ושטדלר השווייצית — הוצאו מהמכרז ■ הרכבת: "שלבי בחינת העמידה בדרישות המקצועיות היו משמעותיים"

14תגובות
תחנת רכבת השלום בתל אביב
אייל טואג

שנה שלמה אחרי שננעל להצעות, מכרז הענק של רכבת ישראל לרכישת 330 קרונות בעלי הנעה חשמלית (EMU), בכ–3 מיליארד שקל, מגיע סוף־סוף לישורת האחרונה — עם התפתחויות שהדהימו את ענף התחבורה.

ארבע מתוך שש הקבוצות הבינלאומיות שניגשו למכרז נפסלו כבר בשלב הניקוד הטכני, לאחר שקיבלו ציון נכשל, הנמוך מ–60 (מתוך 100). בין החברות שנופו נמצאות שתיים מאלה שסומנו כמובילות לזכייה במכרז הנחשב — בומברדיה הקנדית, שהיא ספקית הקרונות העיקרית של רכבת ישראל; ושטדלר השווייצית, שבתחילה טענו חלק ממתחריה כי המכרז נתפר למפרט הקרונות שהיא מייצרת.

חברות נוספות שנפסלו במכ­רז הן היטאצ'י היפנית וסקודה הצ'כית. ארבע החברות לא קיבלו מהרכבת הסברים לפסילתן.

בסיום שלב הניקוד הטכני נקבע כי חברת סימנס הגרמנית וחברת אלסטום הצרפתית ימשיכו לשלב הגמר — פתיחת המעטפות המכילות את ההצעות הכספיות שהגישו המתמודדות לוועדת המכרזים של הרכבת. אם לא יצוצו עיכובים בלתי־צפויים, מיד אחרי חגי תשרי תכריז הרכבת על הזוכה מבין השתיים.

אלסטום וסימנס נמנות עם תאגידי התשתיות והרכבות המובילים בעולם. שתיהן הציעו דגמים חדשים לחלוטין של קרונועים (קרונות בעלי הנעה עצמאית) שעדיין אינם נמצאים בשימוש בעולם. הקרונות של סימנס זכו במכרזים בגרמניה ויעלו על הפסים לראשונה בשנה הבאה. לרכבת של סימנס מבנה ייחודי — בכל מערך של ארבעה קרונות, שני הקרונות המרכזיים הם דו־קומתיים והשניים שבקצוות בעלי קומה אחת.

עבור סימנס, השתתפות במכרז היא "קאמבק" לשוק הרכבות הישראלי, לאחר שהחברה לא השתתפה במכרזי הרכבת זה כעשור. ב–2006 זכתה סימנס באספקת כ–80 קרונות חד־קומתיים לצי הרכבות הישראלי. בשנה שעברה הודתה סימנס העולמית במתן שוחד לבכירי חברת החשמל בישראל ב–1999–2005, והתחייבה לשלם 160 מיליון שקל לקופת המדינה.

סיבה נוספת לכך שסימנס נעלמה קצת מהשטח היא ביטול הזיכיון שקיבלה להקמת הקו האדום של הרכבת הקלה בגוש דן, שבו זכתה כחברה בקונסורציום MTS ב–2007. המדינה החליטה להלאים את הפרויקט ולבטל את הסכם הזיכיון.

הקרונות הראשונים יגיעו בסוף 2019

במכרז תרכוש רכבת ישראל 330 קרונות, שבהם כ–33 אלף מקומות ישיבה. המהלך צפוי להגדיל בכ–37% את מספר המושבים בצי הרכבת — מהלך קריטי נוכח הצפיפות הגוברת ברכבות, שנוצרה בעקבות ריבוי המשתמשים בשירותי רכבת ישראל.

המכרז נערך כחלק מפרויקט חשמול הרכבת, שנועד להסב את צי הרכבות ותשתיותיהן לשימוש בחשמל במקום סולר. עלות הפרויקט כולו נאמדת ב–12 מיליארד שקל. לפי תוכניות רכבת ישראל, הקרונות הראשונים יגיעו לישראל בסוף 2019 וישמשו בתחילה את הקו הראשון בישראל שבו תפעל רכבת חשמלית — הקו המהיר בין תל אביב לירושלים.

בתגובה לשאלות מדוע נדרשה רכבת ישראל לשנה שלמה כדי להשלים את השלב הראשון במכרז, ובאילו סעיפים נכשלו ארבע החברות שנפלו בשלב הטכני, מסרו ברכבת כי "מכרז הקרונועים החשמליים הראשון בישראל הוא מהמורכבים במשק וכולל רכש של מספר רב של רכבות, תחזוקתן למשך 15 שנים והקמת מוסך ייעודי במתחם האחזקה באשקלון.

"למכרז הוגשו שש הצעות הכוללות פרמטרים מקצועיים רבים. לכל אחת מהן ניתנה מלוא תשומת הלב המקצועית בשלושת המרכיבים. מטבע הדברים, שלבי בחינת העמידה בתנאי הסף ובדרישות המקצועיות היו משמעותיים. בשבוע שחלף נקבעו ההצעות שהשיגו את הניקוד הטכני הנדרש כדי לעבור לשלב הבא. בחירת הזוכה במכרז תהיה בשבועות הקרובים".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר הארץ

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם