האם מובילאיי מנסה לחסום תחרות? המתחרים: "לקוחות מסרבים לעבוד אתנו" - דינמו - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

האם מובילאיי מנסה לחסום תחרות? המתחרים: "לקוחות מסרבים לעבוד אתנו"

רשות ההגבלים בודקת תלונות שלפיהן מובילאיי ומפיציה לוחצים על יבואני רכב לא לעבוד עם מתחרי החברה ■ מ-2018 כל מכונית חדשה תידרש להצטייד במערכת של מובילאיי או מתחרותיה, וזיכוי המס על המערכות יוקטן ■ מובילאיי: "החברה תומכת בתחרות הוגנת"

20תגובות
מערכת מובילאיי
עופר וקנין

רשות ההגבלים העסקיים בודקת תלונות שלפיהן חברת מובילאיי ומפיציה לוחצים על יבואני רכב ומתקיני מערכות לרכב לא לעבוד עם מתחרי החברה בישראל. התלונות הוגשו לרשות על ידי חברת א.ד.י מערכות, המשווקת את המתחרה החדשה של מובילאיי בשוק הישראלי — מערכת הבטיחות הקוריאנית מובון (Movon).

שוק מערכות הבטיחות לרכב מתחמם לקראת יישום החלטה של שר התחבורה, ישראל כ"ץ, שתחייב כל כלי רכב חדש להצטייד בטכנולוגיית התראות לשמירת מרחק ולסטייה מנתיב החל ב–2018. בשוק זה שולטת מובילאיי הישראלית, שמערכות אפטרמרקט מתוצרתה מותקנות כבר כיום על ידי יבואני הרכב ביותר ממחצית המכוניות החדשות בשוק, עוד לפני החלת חובת ההתקנה. מובון והשחקנית הישראלית הוותיקה אייווקס לא הצליחו עד כה לחדור אל היבואנים ואל המתקינים הגדולים.

בכיר בענף מערכות הבטיחות אמר אתמול (ד') ל–TheMarker: "כשאנחנו מגיעים אל יבואני הרכב כדי להציע להם את המוצר שלנו, הם מתפתלים בכיסא ומסבירים שיש להם בעיה לעבוד אתנו. יש כמה יבואנים שנמצאים בקשרים עסקיים הדוקים עם מובילאיי, וגם עם האחרים יש לנו בעיות — כי מובילאיי יכולים להציע להם בונוסים כדי לקנות מהם בכמויות גדולות.

"כל יבואן רוצה לעצמו את המערכת הממותגת והיוקרתית ביותר, וכיום מדובר במובילאיי. לכן הם חייבים לעבוד אתם. גם כשאנחנו מציגים הצעה זולה יותר ליבואן, מובילאיי תשפר את הצעתה כדי שיעבדו אתם ולא אתנו. מלבד היבואנים, גם תחנות התקנה מסרבות לעבוד אתנו כדי שלא לפגוע בקשר עם מובילאיי. יש כאלה שהסתכסכו עם מובילאיי ולוקחים אותנו בלית ברירה".

בתלונות שהועברו לרשות ההגבלים נטען כי מפיצים של מערכות מובילאיי הגיעו אל מתקינים, והזהירו אותם מפני הפסקת ההתקשרות העסקית אם ימשיכו להתקין בכלי רכב מערכות של המתחרים במקום את המוצרים של מובילאיי.

עוד נודע כי תלונות נוספות לרשות ההגבלים העסקיים נגד מובילאיי נמצאות כיום בקנה, בין היתר בדרישה להכריז על החברה כעל מונופול. מובילאיי לא הוכרזה מעולם מונופול, אבל לפי כל ההערכות, נתח השוק שלה בישראל הוא יותר מ–50% — הרף הנדרש כדי לקבוע שחב­רה היא מונופול.

הרשות בודקת את התלונות שהוגשו עד כה בנושא ללא התערבותה של הממונה על ההגבלים, מיכל הלפרין, שבשנים קודמות ייצגה את מובילאיי כעורכת דין — ועל כן מנועה מלטפל בסוגיה.

מתווה זיכוי המס ישתנה בתחילת 2018

אחת הסיבות המרכזיות לכך שרבים מיבואני הרכב מסרבים בשנים האחרונות למסור ללקוחות מכונית חדשה לפני שהותקנו בה מערכות ההתראה היא הטבת מס שמעניקה המדינה על כל כלי רכב שבו קיימות המערכות.

בתחילת 2018, במקביל להחלת חיוב התקנת המערכות בכל רכב חדש, ישתנה מתווה זיכויי המס שמקנות מערכות בטיחות שונות ברכב, במסגרת מדד הבטיחות של משרד התחבורה. לפי התוכנית החדשה, יופחת ב–25% הזיכוי שמקנה מערכת התראה בסגנון מובילאיי. כיום מקנה המוצר ארבע נקודות זיכוי, בשווי של כ–1,000 שקל, ולאחר השינוי תקנה המערכת הטבת מס של כשלוש נקודות (750 שקל). במידה והחבילה כוללת בנוסף התראה על הימצאות הולכי רכב בקדמת הרכב, ההטבה תגדל ב–250 שקל.

גם לאחר חיוב התקנת מערכות ההתראה המצפצפות והמהבהבות בכל רכב, תזכה טכנולוגיית הבטיחות המיושנת יחסית בהטבות מס גבוהות יותר ביחס למערכות מתקדמות בהרבה. כך, מערכת לבלימת חירום אוטומטית תקנה רק 250 שקל, וכך גם בקרה אקטיבית נגד סטייה מנתיב הנסיעה, המסוגלת להפנות את ההגה בכוחות עצמה לפי הצורך.

מובילאיי עצמה מייצרת מערכות מתקדמות מסוג זה, שמוטמעות במכוניות כבר על פסי הייצור של יצרניות הרכב. מובילאיי, שנמכרה לאינטל בעסקת ענק של כ–15.3 מיליארד דולר, כבר כמעט ואינה עוסקת בפיתוח מערכות ההתראה מהדור הישן, ומתמקדת בטכנולוגיות החדשניות לשליטה במערכות הרכב השונות — בדרך לפיתוח רכב אוטונומי לחלוטין.

האינטרס האמיתי של מובילאיי ברגולציה המחייבת התקנת מערכות בטיחות מהזן הישן הוא יצירת פיילוט בקנה מידה לאומי — שניתן יהיה לנסות להעתיק לשווקים גדולים יותר בעולם.

בנוסף, בישראל נמכרים כ–300 אלף כלי רכב בשנה. לפי הערכות, מובילאיי מוכרת את מערכות ההתראה הבסיסיות ליבואני הרכב במחיר של כ–1,500 שקל ליחידה. משמעות הצו של השר כ"ץ, המחייב את כל המכוניות בהתקנת המערכות, היא תוספת הכנסות של כ–225 מיליון שקל בשנה לחברות המוכרות מערכות בטיחות מסוג זה — שוק שבו שולטת מובילאיי.

כ"ץ בישר על התקנות המחייבות במהלך פגישה פומבית שלו עם מנכ"ל חברת מובילאיי, זיו אבירם, ומנכ"ל חברת אינטל ישראל, יניב גרטי, שהתקיימה במארס בעקבות העסקה בין שתי החברות.

לפני שבוע הפתיע כ"ץ, כשניסה לאשר בממשלה תוכנית גרנדיוזית לחלוקת מערכות בטיחות, חינם לכל דורש, למי שבבעלותו רכב משנת 2000 ואילך.

ממובילאיי נמסר בתגובה כי "ערכי החברה והנחיותיה אינם עולים בקנה אחד עם הטענות העולות בכתבה. מובילאיי תומכת בתחרות בריאה והוגנת ותבדוק כל תלונה שתתקבל".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#