אגד חסם את היבואנים הסינים - והציבור ישלם על האוטובוסים עוד 55 מיליון שקל - דינמו - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

אגד חסם את היבואנים הסינים - והציבור ישלם על האוטובוסים עוד 55 מיליון שקל

הקואופרטיב שינה את המכרז שפירסם לרכש עד 430 אוטובוסים ב–365 מיליון שקל, כך שוולוו ו–MAN יזכו ליתרון מול אוטובוסים זולים יותר של יוטונג וגולדן דרגון ■ המרוויחים: מפעלי הארגז ומרכבים של שלום חגי ויעקב שחר, שירכיבו את האוטובוסים האירופיים

36תגובות
מפעל מרכבים בקיסריה. האוטובוסים האירופיים מיובאים בחלקים
דורון גולן/ג'יני

זריקת חמצן למרכיבי האוטובוסים הישראליים: מרכבים והארגז הם הזוכים במכרז ההצטיידות של קואופרטיב אגד, בעד 430 אוטובוסים עירוניים מתוצרת וולוו ומאן — 230 כלי רכב לאספקה עד סוף השנה ואפשרות להרחבת ההתקשרות ב–200 כלי רכב נוספים — בסך כ–365 מיליון שקל. זכיית המפעלים הישראליים במכרז היא היפוך מגמה בשוק, שעל מחציתו השתלטו יצרניות האוטובוסים הסיניות בתוך כמה שנים.

המפעלים הוותיקים מקיסריה ומקרית מלאכי, שבונים מרכבים לאוטובוסים על בסיס שלדות מאירופה, מצאו דרך חדשה להתמודד עם התחרות החדשה מהמזרח. ל–TheMarker נודע כי הם שיכנעו את אגד, באמצעות חוות דעת משפטית, להגדיל במכרז את התעדוף לתוצרת מקומית (כספי ההצטיידות של אגד ממומנים על ידי תקציב המדינה). זאת, תוך שינוי ההגדרה של "תוצרת מקומית".

על פי ההגדרה הקיימת, לתוצרת מקומית ניתן יתרון של 15% בהתמודדות במכרז. כלומר, נקבע שהיא תזכה במכרז — גם אם היא עולה עד 15% יותר מהתוצרת המיובאת. אולם כדי שמוצר יזכה להגנה של תוצרת כחול־לבן, על המתמודדים במכרז להוכיח שסך המרכיבים המקומיים במוצר עולים על רף מסוים. בעבר, שיטת החישוב התייחסה רק למרכב האוטובוס, מה שלא הספיק כדי להקנות לאוטובוסים של הארגז, שבבעלות שלום חגי, ושל מרכבים, שבבעלות יעקב שחר, מעמד של תוצרת מקומית. עם זאת, במכרז הנוכחי הסכים אגד לחשב באופן שונה את המרכיב המקומי ולכלול את כל האוטובוס, לרבות פעילות יבואן השלדות — כדי שמפעלי מרכבים והארגז יעברו את הסף, ויהיו זכאים ליתרון במכרז.

חידוש נוסף במכרז של אגד סייע גם הוא למפעלים המקומיים בדרך לזכייה. בסעיף הנוגע לאחריות על האוטובוסים, חייב אגד את הזוכה במכרז לשלם לקואופרטיב התחבורה הציבורית פיצויים במקרה של תקלה בסך 33% מערך החלף. למפעלים המקומיים קל יותר להתמודד עם דרישה זאת, מכיוון שבמקרה של תקלה אגד מתחשבן ישירות מול היצרנים האירופיים.

גרף: שיעור האוטובוסים האירופיים המיובאים, לעומת שיעור האוטובוסים הסיניים

בנוסף, המכרז קבע תקרת מחיר של 850 אלף שקל לאוטובוס. על פניו, דרישה זאת אמורה היתה לתעדף את החברות הסיניות, שבאופן קבוע מציעות מחירים נמוכים בהרבה מהשותפויות הישראליות־אירופיות — אלא שהשינויים שנעשו במכרז הוציאו את הסינים מהתחרות. סלילת הדרך לזכייתן של החברות האירופיות, שמציעות מחירים גבוהים יחסית, הובילה להתייקרות הרכישה בעד 15% — או 55 מיליון שקל.

יוטונג — מותג האוטובוסים הסיני המוביל בישראל, המיובא על ידי חברת צ'יינה מוטורס — החליט לא לגשת למכרז ברגע האחרון. המותג הסיני המוביל השני, גולדן דרגון של משפחת בליליוס, ניגש למכרז, אך לא הצליח לגבור על ההצעות של המפעלים הישראליים.

בספטמבר 2016 זכו יוטונג וגולדן דרגון במכרז של אגד לאספקת 340 אוטובוסים בין־עירוניים בכ–700 אלף שקל לאוטובוס.

230 האוטובוסים שיסופקו לאגד עד סוף 2017, הודות למכרז החדש, יחולקו ל–165 כלי רכב מבית מרכבים ועוד 65 מהארגז. מרבית האוטובוסים יתבססו על שלדות MAN גרמניות, והיתר על מכלולי וולוו השוודית.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#