כולם הסכימו שצריך נתיב אופניים - אבל תושבי זכרון יעקב ימשיכו לנסוע במכוניות - דינמו - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

כולם הסכימו שצריך נתיב אופניים - אבל תושבי זכרון יעקב ימשיכו לנסוע במכוניות

נתיב אופניים היה מסייע להקלת העומס על הכביש בין זכרון יעקב לבנימינה ועל מגרש החניה שבתחנת הרכבת באזור ■ אבל אף שראשי מועצת זכרון תמכו בהקמתו, ולמרות התקציב הזניח שיידרש לשם כך - משרד התחבורה החליט להשמיט אותו מתוכניות הביצוע

21תגובות
עבודות להרחבת חלקו הדרומי של כביש 652 , המחבר בין זכרון יעקב לבנימינה
מירב מרון

מי קובע את גורל הפיתוח של כבישי ישראל? שר התחבורה מתווה מדיניות אחרי ששיתף בשיקוליו את הרשויות המקומיות, שמכירות את צורכי התושבים - והביצוע עובר לקבלנים. אלא שמצב זה נכון רק לכאורה, כפי שמלמדות ההתרחשויות סביב הרחבת חלקו הדרומי של כביש 652, העובר בתחום שיפוט המועצה המקומית זכרון יעקב ומחבר אותה עם בנימינה הסמוכה.

באחרונה התחילו העבודות להרחבת הכביש בביצוע חברת נתיבי ישראל (לשעבר מעצ), שתקבל מהמדינה תמורת הפרויקט סכום התחלתי של 35 מיליון שקל. כיום הכביש צר - בחלק מהדרך יש רק נתיב אחד בכל כיוון - והוא פקוק בבקרים ומסוכן בלילות. הצורך להרחיבו עלה גם מפני שמשני צדדיו הוקמו ויוקמו שכונות מגורים בבנייה נמוכה, ודייריהן יוסיפו עוד מכוניות לתנועה העוברת בכביש. לאור הבינוי הדליל וההררי, קשה להפעיל בשכונות תחבורה ציבורית יעילה. כמו כן, במרחק לא רב מאותן שכונות נמצא מקבץ בתי ספר תיכוניים, שיותר ויותר תלמידים מגיעים אליו באופניים חשמליים.

נתונים אלה מסבירים מדוע בדיונים שנערכו לפני שנתיים ושלוש שנים על פיתוח האזור, ובכללו ההרחבה של כביש 652, דרש יו"ר מועצת זכרון יעקב בזמנו, אלי אבוטבול, לסלול נתיב אופניים לצדו של הכביש. דרישתו של אבוטבול קיבלה משנה תוקף מהנחיה בת יותר מעשור של משרד התחבורה, שלפיה יש לסלול נתיב אופניים בכל הרחבה והקמה של כביש בין־עירוני.

נתיב האופניים נועד לחבר בין תשתיות קיימות בבנימינה ובזכרון יעקב, ויצירתו כמעט משלימה רצף בטוח לנסיעה באופניים בין שני היישובים, ובין השכונות המזרחיות של זכרון יעקב לבתי הספר התיכוניים.

נתיב האופניים עשוי להפחית את הגודש לא רק בכביש, אלא גם בחניון שליד תחנת הרכבת בבנימינה, המשמשת גם את תושבי זכרון יעקב. הנתיב אף עשוי להוריד את יוקר המחיה של תושבי זכרון יעקב - כי קיומו יצמצם את הצורך להשתמש במכוניות, ואולי יאפשר למשפחות להסתפק בבעלות על רכב ממונע אחד, במקום שניים.

הפיצוי: סלילת נתיב אופניים במקום אחר

המהנדס הראשי של מועצת זכרון, נדב הדר, אישר את היתכנות נתיב האופניים בתוואי, ולמשרדי ההנדסה המתכננים את ההרחבה הוצגו אלטרנטיבות להקצאת דרך לאופניים בנתיב בטוח משלהם, בעלויות פיתוח זניחות המסתכמות בכחצי מיליון שקל, ומבלי לפגוע בזכות הדרך של מכוניות.

למרות זאת, כשנחשפו לפני שנתיים התוכניות לשיפוץ הכביש, התברר למרבה ההפתעה כי נתיבי ישראל לא כללה בהן את נתיב האופניים הנדרש. התושבים פתחו במסע לחצים, שכלל פניות לכל שדרת האחראים.

בינתיים התחלף יו"ר המועצה בזכרון יעקב. במקום אבוטבול נבחר זיו דשא, וגם הוא הצטרף למאבק להשבת השביל הנעלם. "ההחלטה לא ברורה", אומר דשא. "השימוש באופניים פופולרי, ורצוי לעודד אותו בקרב התושבים ככלי משלים לתחבורה ציבורית". בעיני דשא, הרחבת הכביש בלי להוסיף בו נתיב לאופניים היא איוולת: "זה ציר תנועה ראשי המחבר בין זכרון יעקב לתחנת הרכבת היחידה באזורנו, ולכן חייבים לכלול את צורכי הנוסעים באופניים בהרחבה המתבצעת כרגע. הדבר נחוץ ביותר. גם משתמשי האופניים זכאים לנסוע בדרך זו בבטחה".

בנתיבי ישראל טוענים כי ההזמנה שקיבלו מהמדינה להרחבת הכביש לא כללה דרישה ליצירת נתיב נסיעה לאופניים. בפגישה שהתקיימה בחודש שעבר בין סמנכ"ל תשתיות ופיתוח במשרד התחבורה, קובי בלינשטיין, ליו"ר המועצה, נקבע כי תועבר לנתיבי ישראל הוראה לבדוק מיד היתכנות לנתיב אופניים בכביש - אף שהדבר כבר נבדק בעבר ונמצא אפשרי. בנתיבי ישראל מסרו כי עדיין לא קיבלו הוראה כזו, ובמשרד התחבורה לא הצליחו לספק הסבר מניח את הדעת לפשר הדברים.

בד בבד נודע כי מנכ"לית משרד התחבורה, קרן טרנר, הציעה לראש מועצת זכרון יעקב פיצוי על אי־הקמת הנתיב הנחוץ, בדמות מענק של 100 אלף שקל לסלילת נתיבי אופניים במקומות אחרים ביישוב. כמו כן, נודע כי נתיבי ישראל מתכננת ותקבל תקציב לביצוע נתיב אופניים בגדה השנייה של הכביש, בקטע שאינו מתחבר לתשתיות אופניים קיימות, ולכן יהיה למעשה שביל טיולים שיוביל משום מקום לשום מקום, ללא כל תועלת תחבורתית.

מקימים טיילות לנופש - במקום נתיבי תחבורה שישחררו פקקים

בארבע השנים האחרונות הקציב משרד התחבורה 150 מיליון שקל לרשויות מקומיות, כדי שיקימו תשתיות לאופניים. עד סוף השנה שעברה השתמשו הרשויות ב–30 מיליון שקל בלבד מתוך הסכום, שמרביתו הוקצה לשבילי פנאי לטיול ובילוי, שביניהם לבין תשתיות תחבורה אין כל קשר.

מרבית ההשקעה בתשתיות אופניים עירוניות הופנתה לטיילות שסובבות יישובים, שבילים מתפתלים בפארקים עירוניים, וקילומטרים רבים של דרכי רכיבה בשמורות טבע בתחומי המועצות האזוריות, שהשתמשו ברוב הכסף (23 מיליון שקל). כמעט לא פותחו תשתיות שמאפשרות להגיע למקומות עבודה משכונות המגורים, או להרכיב בבטחה ילדים לגן ולהגיע לקניות שגרתיות ברחוב המסחרי בעיר.

בעיריות מודעים לצורך של רוכבי האופניים, המפחדים שהנהגים ידרסו אותם בכבישים, ולכך שהרחובות נהפכו לבלתי נסבלים בגלל האופניים החשמליים שנעים על המדרכות. ראשי הערים רוצים שבעריהם יהיו נתיבי אופניים, אבל הדבר מסובך לביצוע בתחום בנוי, שבו הקצאת חלק בדרך לאופניים פירושה גזילת מקום ממשתמשי דרך אחרים — כבישים ומקומות חניה ממכוניות, ומדרכות מהולכי רגל. הקונפליקט דוחה את הקמתם של שבילי אופניים, ולכן כסף שמוקצה לתשתיות אופניים חוזר כלעומת שבא לתקציב השמן של משרד התחבורה.

בתוך הערים, אם כך, הבעיה אינה מחסור בכסף, כי אם מחסור באומץ. ראשי ערים פוחדים להקצות לאופניים דרך בתשתית קיימת, בשל הפחד להתמודד עם התקוממות של משתמשים אחרים.

במקרה של כביש 652, המחבר בין זכרון יעקב לבנימינה, לא צריך אפילו אומץ. הכביש הוא בין־עירוני ועובר במרחב פתוח. יצירת הנתיב לאופניים לצדו לא תגזול דרך מנהגים ולא מדרכה מהולכי רגל. לפי אחת התוכניות, נתיב האופניים יתלבש על תעלת ניקוז שמתוכננת להישאר פתוחה, כך שקיומו אפילו מיטיב את תנאי הדרך במובנים מסוימים.

גם כסף לא חסר כאן: סלילתו של השביל עולה בערך 500 אלף שקל, סכום הבטל בשישים בפרויקט הרחבת הכביש, שעלותו היא עשרות מיליוני שקלים, ולמשרד התחבורה יש ממילא עודף בסעיף תשתיות אופניים. גם לא חסר מקום בדרך בין זכרון יעקב ובנימינה, ולכן אפילו אומץ לא צריך, כי אין קונפליקט. מה כן צריך? מחשבה קדימה ואיכות בניהול של צרכים ותקציבי ציבור, שתוביל להחלטות נכונות וביצוען בזמן הנכון.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#