המיליונרים החדשים של ישראל - בחסות השר ישראל כ"ץ - דינמו - TheMarker
תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

המיליונרים החדשים של ישראל - בחסות השר ישראל כ"ץ

65 תאגידים מחזיקים ב-2,300 הרישיונות שחילקה עד היום המדינה להפעלת קווים של מוניות שירות ■ תוכניתו של שר התחבורה להמיר כל רישיון ב"מספר ירוק" ששוויו 240 אלף שקל - עשויה להפוך את חלקם למכרה זהב

74תגובות
שר התחבורה ישראל כץ
אמיל סלמן

התוכנית מעוררת המחלוקת של שר התחבורה, ישראל כ"ץ, שלפיה המדינה תרכוש רישיונות להפעלת קווי מוניות שירות מידי בעליהם הפרטיים, בין אם הקווים האלה פעילים ובין אם מושבתים — עתידה להפוך כמה מהמחזיקים ברישיונות האלה לבעלי נכסים בשווי מיליוני שקלים. הסיבה: כמה מתאגידי המוניות בענף, שפעלו במהלך השנים האחרונות לאיסוף רישיונות בשוק הפרטי מוחזקים בשליטת אנשים פרטיים — ולא בידי נהגי המוניות.

נתונים שהגיעו לידי TheMarker חושפים כי 2,289 הרישיונות למוניות שירות שהנפיק משרד התחבורה לאורך עשרות שנים מוחזקים כיום בידי כ–65 תאגידים בסך הכל. לא פחות מ–17 תאגידי מוניות ברחבי ישראל מחזיקים בידיהם כיום יותר מ–50 רישיונות כאלה, שאספו לאורך השנים. שני תאגידים — מוניות המרכז וקווי הגליל — מחזיקים כל אחד בכ–160 רישיונות. לפי נתוני משרד התחבורה, בידי קווי הגליל יש לא פחות מ–101 רישיונות לא פעילים, שעשויים תוך כמה שבועות להיהפך למכרה זהב.

מונה זהב
תאגידי המוניות הגדולים בישראל

לפי תוכניתו של כ"ץ, התאגידים יוכלו לפדות כל רישיון שירות שבידיהם ב"מספר ירוק" — רישיון להפעלת מונית ספיישל, ששוויו מוערך כיום ב–240 אלף שקל.

כלומר, כל אחד מ–17 התאגידים מרובי הרישיונות, למשל, עתיד לזכות בזכות תוכנית ההמרה בנכס ציבורי בשווי של 12–40 מיליון שקל — גם אם חלק מהרישיונות המוחזקים בידיו אינם פעילים, ולכאורה אינם שווים דבר.

יתרה מזאת, בעוד חלק ניכר מהתאגידים פועלים במבנה מעין קואופרטיבי, שבמסגרתו מוענקת לכל נהג מניה — והתמורה תחולק בין כמה עשרות חברים — הרי שבחלק מהתאגידים רשומים בעלי מניות דומיננטיים יותר, וחלקם אף מוחזקים בידי בעלים אחד.

המיליונרים החדשים - בחסות ישראל כץ מוניות

כך למשל, תאגיד מוניות חי מפתח תקוה, המוחזק בידי משפחת דוד חי, עשוי לזכות בחישוב גס מידי המדינה, בזכות תוכנית ההמרה של כ"ץ, במספרים ירוקים בשווי 14 מיליון שקל. אדיב אזברגה, בעלי מוניות יצחק רבין בלוד, מחזיק ב–21 רישיונות ששוויים על הנייר 5 מיליון שקל, ואילו משפחת אסולין, בעלי מוניות הגיבורים, מחזיקה ב–18 רישיונות.

אחד מתאגידי המוניות המעניינים יותר מנתוני משרד התחבורה הוא זה של מוניות שי לי בנתניה, שבבעלותו 85 רישיונות.

תאגיד זה הוחזק בעבר על ידי שניים מיוצאי משרד התחבורה: הח"כ לשעבר מטעם המפד"ל, נחום לנגנטל, היה בעבר גם מנכ"ל משרד התחבורה. לנגנטל החזיק ב–40% ממניות התאגיד, ובשיחה עם TheMarker אתמול אמר כי אמנם רכש בעבר בשוק הפרטי רישיונות בכ–3 מיליון שקל, אבל כבר לפני עשור מכר אותם בהפסד, וכיום אינו נושא בכל אחזקה פעילה בענף. שותפו לבעלות על שי לי היה דוד כוכבא, לשעבר עוזרו של שר התחבורה ישראל קיסר, ולימים יו"ר מועצת המובילים והמסיעים, שלטענתו מחזיק כיום בארבעה רישיונות למוניות.

כ"ץ עם המושבתים - וביטן עם הפעילים

מונית שירות
אסף עברון

עד היום חילקה המדינה 2,289 רישיונות למוניות שירות, ללא תמורה ממשית וללא מכרז. מתוכם, מספר הרישיונות הפעילים כיום הוא 1,140 בלבד.

בעוד שבועיים תיאסר לגמרי הפעלה של מוניות שירות בישראל, מאחר שתוקפם של רישיונות קווי השירות שחילקה המדינה יפקע בסוף 2016. האפשרות היחידה להאריך אותם היא שינוי החוק הקיים.

לאחר עיכוב של 11 שנה, תיכננו משרדי האוצר והתחבורה לאשר סוף־סוף רפורמה שתסדיר את הפעילות בענף — ותכפיף את חלוקת הרישיונות והפעלתם להליכים מכרזיים שוויוניים ולתנאי הפעלה חדשים, כל זאת תחת פיקוח ובקרה הדוקים יותר.

ואולם לובי בעלי המוניות הפעילות הצליח לפני חודש לפצל את הרפורמה המתוכננת בענף מחוק ההסדרים, ובשבועות האחרונים לוחצים שר התחבורה — כמו גם חברי כנסת אחרים מהליכוד — לשנות את הצעת החוק הממשלתית.

הלחצים מופעלים ברמה העקרונית מטעם שתי קבוצות בעלות אינטרסים שונים: מחציתם בעלי רישיונות פעילים — ומחציתם השנייה בעלי רישיונות לא פעילים.

כ"ץ לוחץ לשלב בהצעה התחייבות ממשלתית לפצות את בעלי כלל הרישיונות באמצעות הענקת מספרים ירוקים. מדובר בחבילת פיצויים בשווי של עד 550 מיליון שקל, שאותה הוא מבקש להעניק בעיקר לבעלי רישיונות בלתי־פעילים, שחולקו בעבר על ידי המדינה בחינם, נרכשו בשוק הפרטי בסכומים של עשרות אלפי דולרים — ולכן בעליהם עתידים לרשום בגינם הפסד.

מנגד, לוחצים בעלי תחנות רווחיות יחסית, כמו של קווים 4,5 ו–16 בתל אביב, או מוניות אשדוד למשל, להאריך להם בשש שנים את הזיכיון להפעלת המוניות, אף שזה ניתן להם ללא מכרז — והיה אמור לפקוע ולחזור לידי המדינה כבר ב–2011. לצד קבוצה זו עומד, בין היתר, יו"ר הקואליציה, דוד ביטן (הליכוד).

הרשמה לניוזלטר

הירשמו עכשיו: עשרת הסיפורים החמים של היום ישירות למייל

ברצוני לקבל ניוזלטרים, מידע שיווקי והטבות


תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר הארץ

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם