כמו איקאה: המכונית החדשה של מלכת הליסינג - דינמו - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

כמו איקאה: המכונית החדשה של מלכת הליסינג

קשה למצוא פגם ניכר ביונדאי אלנטרה ■ נכון, הטכנולוגיה קצת מיושנת והמכונית לא פורצת דרך באף מדד - אבל בעבור מרבית הקונים אלה כלל לא שיקולים בבחירת רכב

8תגובות

כ–9,000 יחידות של יונדאי אלנטרה יעלו בשנה הקרובה על כבישי ישראל, אבל רק 3,500 ישראלים ירכשו אותן. מצפי המכירות של היבואנית, קבוצת כלמוביל, עולה כי המשפחתית החדשה נכנסת לנעלי קודמתה כמכונית מוכוונת ליסינג. 1,700 אלנטרות נמכרו לציי הרכב עוד לפני שהדגם הושק רשמית.

לחברות הליסינג לא אכפת שיונדאי לא חידשה הרבה עם האלנטרה ביחס לדור הקודם - i35 שהגיע ב–2011. המכונית עושה שימוש באותה השלדה ובאותה מערכת הנעה. הספק המנוע ירד מ–132 כ"ס ל–127, לצורך שיפור קל בתצרוכת הדלק (11.3 ק"מ לליטר במהלך מבחן הדרך), אבל הביצועים נותרו כבעבר: סבירים בהחלט.

ההתבססות על מכלולי ה–i35 פינתה את המהנדסים הקוריאנים להתמקד בליטוש הפרטים הקטנים. השיפור הבולט ביותר של האלנטרה החדשה הוא בעיצוב חיצוני מגובש יותר, נאה ופחות מצועצע. כך גם לגבי תא הנוסעים, שיישר קו עם מובילת הקטגוריה טויוטה קורולה בנוגע לשימושיות ופשטות תפעולית. הפלסטיקה איכותית ורמת ההרכבה טובה. בידוד הרעשים מוצלח מכפי שהיה בעבר.

רשימת האבזור עומדת בכבוד בסטנדרטים של המשפחתיות הנפוצות, גם אם לא שודרגה לעומת ה–i35. כבר אין חלון שמש בגרסת ה–Inspire הבסיסית, ובמקומו יקבלו נהגי הליסינג חישוקים קלים. בעיקר חבל שמערכות הבטיחות המתקדמות לבלימת חירום אוטומטית והיגוי אקטיבי, שמוצעות עם האלנטרה בחו"ל, לא הגיעו לצרכן הישראלי. לפחות נוספה כרית אוויר שביעית, לברכי הנהג.

המפרט של יונדאי אלנטרה, כפי שמתואר בכתבה

לפני חמש שנים יונדאי i35 נמצאה בראש הקטגוריה מבחינת מרווח לנוסעים. מאז, רבות מהמתחרות צימצמו פערים, אבל היצמדות האלנטרה לבסיס גלגלים באורך 2.7 מטרים, והרחבת ממד הרכב של הרכב ל–1.8 מטר, מותירה אותה בין מובילות הקבוצה. תא המטען נדיב ועמוק (458 ליטרים), אף שנפחו הצטמק ב–27 ליטרים.

ביונדאי אומרים שכיילו מחדש את השלדה להתנהגות כביש משופרת ולנוחות נסיעה טובה יותר, בעיקר במתלה האחורי, אך מדובר בדקויות - המתלה עדיין קופצני מדי. חוויית הנהיגה סטנדרטית ובטוחה. במצב ספורט ההיגוי מתקשח ונהפך לחד יותר.

בסופו של יום, קשה למצוא פגם ניכר ביונדאי אלנטרה. נכון, הטכנולוגיה קצת מיושנת והמכונית לא פורצת דרך באף מדד. עבור מרבית קהל, בין אם קונים פרטיים או מקבלי רכב צמוד מהעבודה, אלה כלל לא שיקולים בבחירת רכב. המידות הנדיבות, תא הנוסעים המאובזר, המחיר הסטנדרטי והמוניטין האמין של יונדאי - אלה משמעותיים יותר עבור רבבות הישראלים שיקבלו לידיהם מפתחות של אלנטרה בשנים הקרובות.

שורה תחתונה: כמו איקאה, יונדאי יודעת לספק להמונים בדיוק את מה שהם מבקשים, ולא יותר.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#