ג'יפון דיזל: לחסוך - ולהישאר אופנתי

רנו קפצ'ור היא התשובה הצרפתית לניסאן ג'וק ושברולט טראקס, שמקבלת כעת תחמושת ייחודית בשוק הישראלי - מהדורת דיזל חסכונית בשילוב תיבת הילוכים אוטומטית

אורן דורי
אורן דורי

רנו קפצ'ור שייך לדור הבייבי בום של הג'יפונים העירוניים, אלה שנולדו בשנים האחרונות בעקבות מלחמת יצרניות הרכב על הסגמנט הרווחי. התשובה הצרפתית לניסאן ג'וק ושברולט טראקס מקבלת כעת תחמושת ייחודית בשוק הישראלי - מהדורת דיזל חסכונית בשילוב תיבת הילוכים אוטומטית.

המחיר זהה לקפצ'ור בנזין המקביל: 130 אלף שקל. בפעם האחרונה שהשיקו מהלך דומה ביבואנית קרסו - רנו פלואנס דיזל נהפכה להיט בקרב נהגים שגומאים מרחקים ארוכים. בגרסת הדיזל 30 כ"ס פחות מבקפצ'ור בנזין המוכר, אך הביצועים טובים. המומנט המכובד, 22.4 קג"מ בטורים אפסיים של 1,750 סל"ד, זמין בכל לטיפה על דוושת התאוצה. הנסיעה בקפצ'ור דיזל מעט רועשת.

רנו קפצ'ור
רנו קפצ'ור. אם אינכם זקוקים לבגאז' ענק ולמושב אחורי רחב ידיים, תוותרו על משפחתית לטובתהצילום: יואב קווה

הסיבה העיקרית לבחור ברכב דיזל היא כמובן צריכת הדלק. קפצ'ור דיזל שתה במהלך המבחן, שכלל בעיקר נהיגה עירונית פקוקה, 14.7 ק"מ לליטר. במבחן שערכנו בעבר לקפצ'ור 1.2 טורבו בנזין, פרטנו כל ליטר דלק להרבה פחות: 10 ק"מ בלבד.

קביעה מפתיעה היא, שתיבת ההילוכים המוצלחת ביותר בשוק הרכב כיום שייכת לרנו. הגיר של רנו מחזיק בכל היתרונות של ה–DSG לבית פולקסווגן והמקבילות מתוצרת פורד ופיאט־אלפא, בלי הנטייה של חלקן לרעידות בתנועה עירונית. החיסרון היחיד בתיבה של רנו, הוא בקושי שלה להעלות הילוך אחרי "קיקדאון".

העיצוב של הקפצ'ור מקורי ואיכות הגימור טובה. האווירה צעירה וכוללת פיצ'רים חמודים כמו צביעה חיצונית בשני גוונים, ומגירת תא כפפות חכמה. חבל רק שפתחי האוורור המרכזיים כמעט לא ניתנים לכוונון. מבחינת נוחות, מורגשים קפצוצים בזמן הנסיעה בתא הנוסעים. המושבים מעט קטנים וחסרים תמיכה לגב התחתון. לזכותו של הרכב, המרחב של הנוסעים מרווח יחסית. התנהגות הכביש של הקפצ'ור טובה, אך באופן מוזר היצרן בחר להתקין בגלגלים האחוריים בלמי תוף, מהסוג שהיה פופולרי לפני עשרות שנים. כך, לחיצה ראשונית על דוושת הבלם כמעט לא מאטה את הרכב.

רנו קפצ'ור מתומחרת מול משפחתיות ומגישה אלטרנטיבה רעננה לפרייבט השמרן. עם זאת, הקפצ'ור וחבריו לקטגוריית הג'יפונים העירוניים עדיין לא מסוגלים להתחרות בפרקטיות, במרחב הפנים ובנוחות של רנו פלואנס והמשפחתיות המקבילות.

רנו קפצ'ור
מחיר 130 אלף שקל
אורך -412 ס"מ
גובה - 157 ס"מ
נפח תא מטען: 455-377 ליטר
צריכת דלק: 26.3 ק"מ לליטר. קבוצת זיהום 3 מתוך 15

שורה תחתונה: הקפצ'ור הוא קודם אביזר אופנה נהדר, ורק אחר כך רכב טוב. לכן, הוא עדיף על פני מתחרים בינוניים כמו ניסאן ג'וק, שהם בעיקר אביזר אופנה. אם אינכם זקוקים לבגאז' ענק ולמושב אחורי רחב ידיים, תוותרו על משפחתית לטובת רנו קפצ'ור, שעולה אותו דבר, ותשקלו את הדיזל, שחסכוני בכמעט 50% מדגם הבנזין, ולא נופל ממנו.

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker