האם בקרוב נשלם פחות במוסך? - דינמו - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

האם בקרוב נשלם פחות במוסך?

לפי הערכות, יבואני הרכב מרוויחים כיום כפליים על כל מכונית - על מכירתה, ועל תחזוקתה לאורך השנים ■ איגוד המוסכים: "היבואנים משתלטים על עוד ועוד מוסכים" ■ במשרד התחבורה סבורים שהגבלות על מספר המוסכים הנמצאים בבעלות יבואני הרכב יפגעו בשירות ללקוחות

6תגובות

ועדת הכלכלה שוקדת בימים אלה על הכנת חוק רישוי שירותי רכב - "חוק עם שם לא קליט", לדברי שר התחבורה, ישראל כ"ץ, שישפיע רבות על תעשיית הרכב המקומית בעשרות השנים הבאות. מטרת החוק היא לפתוח את שוק הרכב לתחרות ולהסדיר את היבוא המקביל.

סעיפיו הרבים של החוק, שכמעט אושר בכנסת הקודמת אבל נפל עם התפזרותה, מפורטים על גבי כ-200 עמודים. הנפיצים שבהם עוסקים בחובות היבואנים הוותיקים, השולטים על רוב שוק החלפים המקוריים, ושלהם בלעדיות בפועל על יבוא המכוניות החדשות לישראל. באחד הדיונים האחרונים עלתה גם סוגיית מוסכי היבואנים.

מוסך בוש בירושלים
אמיל סלמן

יו"ר איגוד המוסכים, רונן לוי, ביקש להגביל את יבואני הרכב כך שיוכלו להיות בעלים של מוסך שירות אחד בלבד. היועצת המשפטית של האיגוד, עו"ד אינגריד הר אבן, אמרה כי כיום היבואנים משתלטים על יותר ויותר מוסכים.

לפי הערכות, יבואני הרכב מרוויחים כיום על כל רכב כפליים - סכום מסוים על מכירת כלי הרכב, וסכום דומה על טיפולי תחזוקה ותיקונים לאורך השנים. הכסף הגדול נמצא בשוק חלקי החילוף המקוריים שמספקות יצרניות הרכב ליבואנים הישראלים, שמשתמשים בהם במוסכים בבעלותם או מוכרים אותם למוסכים מורשים אחרים.

ענף חלקי החילוף נאמד בכ-2.5 מיליארד שקל בשנה. לפי דו"ח BDI שפורסם ב-TheMarker לפני כשנתיים, יבואני הרכב שולטים ב-62% ממכירות החלפים, נהנים מרווח תפעולי של 20% ומעניקים הנחות מפליגות למוסכים, לחברות הליסינג והביטוח - אך לא לצרכן הפרטי.

נציג משרד התחבורה בדיון, סמנכ"ל התנועה הבכיר אבנר פלור, התייחס לדברים ואמר כי מתוך 5,000 מוסכים שקיימים בישראל, 600 הם מוסכי רשת הקשורים ליבואן ורק 60-50 מוסכים הם בבעלות היבואנים. עם זאת, אישר פלור כי נתח השוק של 600 המוסכים הקשורים ליבואנים הוא גבוה.

שר התחבורה ישראל כץ בכניסה לישיבת הממשלה השבועית
עמית שאבי

לדבריו, "הגבלת היבואנים למוסך אחד נדונה בעבר בממשלה. יש עם זה בעיה, והבקשה לא תורמת לתחרות". למרות זאת, ח"כ יעקב פרי (יש עתיד), שניהל את הישיבה באותו יום במקום יו"ר הוועדה ח"כ איתן כבל (המחנה הציוני), ביקש ממשרד התחבורה לבחון את הנושא שוב, ללכת לכיוון של איגוד המוסכים - ולהציע לוועדה נוסח מתוקן בנושא.

לפני שבוע שלח פלור תשובה לוועדת הכלכלה, ובה כתב: "דו"ח הוועדה הציבורית להגברת תחרותיות בענף הרכב (ועדת זליכה) אכן המליץ כי ליבואן רכב לא יותר להיות בעל אחזקות ביותר ממוסך אחד. עם זאת, דו"ח שלדור שהוכן עבור משרד האוצר, הסביר כי בעלויות יבואני הרכב על מוסכי השירות שלהם אינן הגורם לבעייתיות בענף המוסכים. לכן אין מקום להגביל, בשלב זה, את בעלותם במוסכים, וזאת בין היתר כדי לא לפגוע בשירות הניתן לציבור הצרכנים".

פלור ציין כי להבנת משרד התחבורה, איגוד המוסכים מבקש בין היתר לשפר את כוח המיקוח של חבריו כלפי יבואני הרכב, על ידי הגבלת הבעלות במוסכים, כדי למנוע איום של יבואן הרכב בתחרות כלפי מוסך מורשה מטעמו. לדבריו, ההגבלה עלולה להפחית את איכות השירותים והמוצרים שיקבלו בעלי כלי הרכב.

"יבואן רכב שמבין כי יש בעיה בהיצע של מוסכי שירות באזור גיאוגרפי מסוים, אינו יכול לפעול להגדלת היצע המוסכים באותו אזור גיאוגרפי, מכיוון שלא יתאפשר לו לפתוח מוסך בבעלותו ולא יוכל להתקשר עם מוסך מורשה אחר בשל שיקולים כלכליים כאלה ואחרים", אמר.

יו"ר איגוד המוסכים: "פקידי משרד התחבורה מטרפדים את הרפורמה של השר כ"ץ"

"לא ייתכן שפקידים ממשלתיים יטרפדו רפורמה שלמה לטובת אזרחי ישראל, ממניעים שאינם ברורים לנו. רחוק מעיניו של שר התחבורה, מבצעים פקידיו סיכול ממוקד לרפורמה שעליה עמל רבות. נוצר מצב שבו פקידים במשרד התחבורה, שמצפצפים גם על הנחיות חברי ועדת הכלכלה, קובעים דה פקטו את מדיניות משרד התחבורה וממשלת ישראל ומנציחים את כשל השוק. אני קורא לשר התחבורה, ישראל כ"ץ, ולחברי וועדת הכלכלה להתערב לפני שפקידים זוטרים יקברו סופית את הרפורמה" - כך אומר רונן לוי, יו"ר איגוד המוסכים.

יו"ר איגוד המוסכים רונן לוי
תומר אפלבאום

לוי מייצג כ-90% מהמוסכים בישראל, ששייכים לשכבה החלשה יותר בענף - שאינה נמצאת בבעלות יבואני רכב. לדבריו, בשנים האחרונות היבואנים התחילו לשלול יותר ויותר זיכיונות למוסכים, שנהנו במשך שנים ממעמד של "מורשה יבואן", ולרכז בידיהם את הבעלות על המוסכים הגדולים והרווחיים.

לוי חווה זאת על בשרו, כשהפסיד בבית המשפט ב-2012 את זיכיון היבואן קרסו למוסך רנו־ניסאן, שהיה ברשות משפחתו במשך 44 שנה. קרסו טענה אז שהמהלך נבע מ"התנהלות חריגה ואי־הפנמה של מהות תפקידה של חברתו של לוי כסוכן הכפוף למדיניות היבואן".

לדברי לוי, "היינו חמישה מוסכים של רנו־ניסאן בירושלים. עכשיו המורשה האחרון עומד להיסגר, ויישאר רק היבואן. כל שנתיים סגרו מישהו אחר. רוב היבואנים נוהגים כך. במשרד התחבורה אומרים שליבואנים יש רק 60 מוסכים מתוך 5,000, אבל שוכחים להגיד איפה. לכל המוניות של מרצדס בירושלים, למשל, יש רק מוסך אחד, בבעלות היבואן. זה שוק ענק ל–900 אלף תושבים שכולל מוניות שירות והיסעים. פעם היה שם גם מוסך מורשה, אבל היבואן סגר אותו".

יש מוסכים מורשים אחרים בישראל, למשל 
בתל אביב.

"תל אביב זה שוק קטן, 400 אלף תושבים. אבל בראשון לציון והסביבה יש 1.1 מיליון תושבים, וזה שטח שהיבואנים כבשו לגמרי, כמו גם את ירושלים, צפון השרון, לב השרון ואזור חיפה והקריות. הם שולטים מגדרה עד חדרה, שם זה הכסף הגדול. רוב 500 המוסכים המורשים נמצאים בפריפריה - בטבריה, בחצור הגלילית, בעפולה, בקרית שמונה. אין להם משמעות. הם מקבלים 50 לקוחות בחודש, לעומת 5,000 במוסך יבואן בירושלים".

לדברי לוי, "זיכיון למוסך מורשה נחתם לשנה עד שנתיים, אבל בפועל הוא תקף לשלושה חודשים. יש סעיף מיוחד בחוזים שאומר שהיבואן יכול לבטל את ההסכם בהתראה של 90 יום, מכל סיבה שהיא. וזה קורה הרבה. אתה משקיע 2–3 מיליון שקל במוסך, כמו שהיבואן דורש ממך, ויש לך חוזה בפועל לשלושה חודשים - אז אתה בידיים שלהם".

מה המשמעות של זה במחירים ללקוח?

"אם יקבלו את ההצעה שלנו בוועדת הכלכלה למוסך אחד ליבואן - המוסכים המורשים יוכלו להתחרות בכל אזור עם היבואן וביניהם. זה יכול להוזיל את הטיפולים השוטפים בעד 50%, ובלפחות 10% בשאר. נניח, מחיר של צלחות ברקסים יירד ב–35%. עם זאת אני מוכן לפשרות אם צריך".

במשרד התחבורה אומרים שהגבלת מספר המוסכים ליבואן תפגע בשירות ללקוחות.

"מפעילים לחצים על הרגולטור - ולא לחצים לגיטימיים. בעלי האינטרסים דואגים שלא תהיה רפורמה. הצרכן לא ירוויח כלום. נקבל לעוד 20 שנה את מה שהיה עד כה. סמנכ"ל התנועה אבנר פלור ישב בוועדות שהחליטו שצריך להיות מוסך אחד ליבואן וזה מתועד. זה שהוא כותב פתאום שבדו"ח שלדור כתבו אחרת, זה לא ברור וגם לא נכון - שלדור לא התנגדו למוסך אחד ליבואן. שר התחבורה כ"ץ הופתע שהכניסו סעיפים מסוימים ושאל את פלור מה הצורך בהם. הסמנכ"ל לא ידע לספק תשובות טובות, וכ"ץ ביקש לשנות את הסעיפים. הרי כ"ץ קידם את הרפורמה כדי לפתוח את השוק לתחרות, אז מוזר שפתאום פקידים שלו מנסים לעשות אחרת".

 



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#