למי הבטיח כ"ץ: 
"לא תהיה תחרות!" - דינמו - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן
פרשנות

למי הבטיח כ"ץ: 
"לא תהיה תחרות!"

שר התחבורה מוכר בקלות את 8.5 מיליון תושבי מדינת ישראל לטובת בעלי המוניות

13תגובות

מנכ"ל אובר ישראל, יוני גריפמן, מנסה לפגוש את שר התחבורה, ישראל כ"ץ, כבר הרבה זמן. כמה זמן? אובר פתחה את הנציגות שלה בישראל לפני שנה וחצי. מאז שהודיעה אובר על כוונתה להפעיל בישראל את שירותי אובר X, שמאפשרים לכל מי שעבר בדיקות ואישורים להפוך למעין נהג מונית במכוניתו הפרטית, מנסה מנכ"ל אובר ישראל לפגוש את שר התחבורה.

הייתם מצפים ששר התחבורה יישב אתו לפגישת היכרות. בכל זאת, אובר — חברת הכלכלה השיתופית הגדולה בעולם, בשווי של 60 מיליארד דולר. לא חברה זניחה. השר היה יכול למצוא חצי שעה לשבת אתו. אם היה נפגש אתו, השר יכול היה לשאול את מנכ"ל אובר ישראל שאלות קשות, העוסקות בסוגיות בטיחות הנהיגה והנהגים שהוא כל כך מוטרד ממנה. מדובר בסוגיות ששרי תחבורה בכל העולם מתעסקים בהן כבר יותר משנתיים.

יוני גריפמן

אבל לא. שר התחבורה בישראל, בניגוד למקביליו בעולם, הוא איש עסוק. הוא לא מצא זמן לפגוש את גריפמן. את מי הוא כן פגש בעניין הזה? את יו"ר איגוד נהגי המוניות — היחיד שיש לו מה להפסיד מכניסת אובר לישראל. איך אנחנו יודעים? יהודה בר אור, יו"ר איגוד נהגי המונית, אמר זאת לכתב ערוץ 10 אבי עמית: "מדינת ישראל לא תיתן לאובר לפעול בישראל!" הוא הצהיר. "נפגשת בעניין הזה עם שר התחבורה?" הקשה עמית. "ברור! הוא אמר־חד משמעית שמדינת ישראל לא תפעיל שום תחרות!" ענה לו בר אור בתקיפות, והסגיר במשפט את מהות הסיפור: השר כ"ץ הבטיח לו למנוע תחרות בשוק הזה.

מי משלם את המחיר של ההבטחה הזאת? כולנו. בשנים האחרונות אני חוקרת את תחום הכלכלה השיתופית, ומקפידה לנסוע עם נהגי אובר בכל מדינה שאליה אני מגיעה. נסעתי באובר בלונדון, באמסטרדם, בניו יורק, בבוסטון, בשיקגו ובסן פרנסיסקו. בכל פעם שאני נכנסת למכונית, אני שואלת את הנהג: "מה אתה עושה כמקצוע?" כבר הסיעו אותי במכוניתם הפרטית סטודנטים, מתווך נדל"ן, נהג הסעות ילדים, איש ביטוח ואחרים. "בכמה ירדו מחירי הנסיעה לאחר כניסת אובר?", אני תמיד שואלת. התשובות שאני מקבלת מדהימות: ירידה של בין 30% ל–50% במחירי הנסיעה. אם זו לא הורדת יוקר המחיה, מה כן?

על מי מגן שר התחבורה כשהוא מוכר בקלות את 8.5 מיליון תושבי מדינת ישראל? הוא מגן על 19 אלף בעלי מספר מונית (שמחזיקים ב–22 אלף מספרים), שרכשו אותו במיטב כספם, בעלות של 245 אלף שקל למספר.

כ"ץ טוען שנדרשים 8 מיליארד שקל לפיצוי לנהגי המוניות. לא ברור מאיפה הוא שלף את הנתון המנופח הזה, ועל מה הוא מבסס אותו. עם זאת, יש תקדימים בינלאומיים, שבהם אובר נטלה חלק במימון הפיצוי לבעלי מוניות שנפגעו מכניסתה לשוק. בסוגיית ביטחון הנוסעים הציעה החברה להפ­קיד בידי המדינה את הרגולציה בשאלה מי יכול או לא יכול להסיע נוסעים במכוניתו תמורת תשלום. בישראל ההצעות האלה נפלו — עד כה — על אוזניים ערלות.

כעת אומר בנימין נתניהו שייקח את העניין לידיו. זאת הזדמנות של ראש הממשלה לבצע מהלך שיוריד, ולו במעט, את יוקר המחיה. אם לא בדיור, במוצרי צריכה או בחשבונות החשמל, אז לפחות בעלויות התחבורה. נראה אותו.

משרד התחבורה מסר בתגובה כי "השר כ"ץ מעולם לא הבטיח לשום גורם למנוע תחרות, לא בענף המוניות ולא בכל תחום אחר. שר התחבורה מקדם בימים אלה תחרות בענף מוניות השירות, והוביל רפורמות בכל ענפי התחבורה".

הכותבת היא חוקרת ומרצה בנושא כלכלה שיתופית



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#