הדיאטה המוצלחת של יגואר XF
המכונית החדשה היא מה שאתם חושבים: גדולה, מפנקת, מפוארת ויקרה
יגואר XF החדשה היא מה שאתם חושבים: גדולה, מפנקת, מפוארת ויקרה. העיצוב החיצוני מתבסס על הדגם היוצא, שהיה התשובה הבריטית למרצדס E קלאס וב.מ.וו סדרה 5.
הדגם הראשון חשף את בגדי יגואר החדשים והאופנתיים. החזות האריסטוקרטית עד אז של יגואר הוחלפה ב–XF בעלת קווים ספורטיביים־מודרניים ופרונט אגרסיבי, שהמשיכו הלאה לדגם 2016.
XF החדשה אינה גדולה מקודמתה, אך תא הנוסעים מרווח יותר. גם המנוע של גרסת הבסיס נותר מתוצרת פורד, 2.0 ליטרים מוגדש טורבו עם 240 כ"ס, אבל הביצועים השתפרו, וכך גם תצרוכת הדלק. השדרוג שעברה XF נובע משלדה חדשה עם בסיס גלגלים ארוך יותר ושימוש נרחב באלומיניום, שהשיל עד 200 ק"ג.
כורסאות העור הקדמיות נוחות להפליא ומתכווננות חשמלית — כולל שמירת תנוחות בזיכרון — אבל כמה שלא תשחקו עם המתגים, הישיבה ברכב נמוכה והדשבורד גבוה מאוד. אפשר לקרוא לזה תנוחה ספורטיבית, אבל המשמעות היא שדה ראייה מוגבל. הגימור הפנימי מהודר ומלוטש, מדופן משטחי עץ, עור ופלסטיקה איכותית.
רשימת האבזור כוללת כסטנדרט גג שמש פנורמי, תצוגה עילית של נתוני הנסיעה ובקרת אקלים עם פתחי אוורור לבוס שיושב מאחור. הנדסת האנוש היתה יכולה להיות טובה יותר. למשל, כדי להעביר את מערכת המיזוג מקירור לחימום תידרשו לכ–20 לחיצות על כפתור קטן בקונסולה המרכזית.
המנוע של XF משודך לתיבת אוטומטית בת שמונה הילוכים ומספק ביצועים חזקים, למרות נפחו הצנוע במונחי יגואר. אלא שגילו המתקדם בא לידי ביטוי בהשהיית טורבו ארוכה ובפעולה מחוספסת בטורים גבוהים. בעיה חמורה יותר התגלתה דווקא בסל"ד סרק, כשהמנוע גימגם ברמזורים אדומים והמחוג בלוח השעונים הדיגיטלי התחיל לרקד. נקווה שהבעיה ברכב ההדגמה נובעת מתחילת תקופת ההרצה. צריכת הדלק במבחן, ששילב נהיגה בין־עירונית מהירה עם הזדחלות בפקקים, היתה כ–8.5 קילומטרים לליטר.
בכבישים המפותלים, מכונית הסלון המגודלת טורפת פניות ומשסה צמיגים כמו שלא רבות ממתחרותיה מסוגלות. לחצו על מתג הספורט והעבירו את "חוגת ההילוכים" ל–S. תגובות דוושת התאוצה יהפכו חדות, הגיר לעצבני וצליל המנוע לפנתר שואג. 240 כוחות הסוס מועברים לגלגלים האחוריים, שדוחפים קדימה את שלדת האלומיניום הקשיחה בקווים הדוקים במיוחד.
השקת XF החדשה בישראל נבלעה בין הקמפיינים המודגשים לאחות הקטנה XE, שמוצעת עם מנוע 2.0 ליטרים טורבו של XF ב–130 אלף שקל פחות, ועם מהדורה מוחלשת שלו ב–290 אלף שקל. לא שהדור השני של XF הבכירה הוא זה שלוקח את יגואר קדימה.
שורה תחתונה: XF החדשה נראית כמו קודמתה ועושה שימוש באותו המנוע, אבל היא מרווחת, חזקה וחסכונית מבעבר.