מבחן האחזקה: המכונית הזולה והיקרה בטיפול תקופתי במוסך - דינמו - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

מבחן האחזקה: המכונית הזולה והיקרה בטיפול תקופתי במוסך

קשה לחזות כמה פעמים המכונית החדשה שקנינו תתקלקל - אבל טיפול תקופתי כולן חייבות לעבור ■ איזו מכונית משפחתית תעבור את הטיפול תמורת 657 שקל בלבד, ובאיזו מכונית מיני מחיר הטיפול כפול משל ג'יפון ממוצע?

19תגובות

כשמתלבטים איזה רכב כדאי לקנות, אחד השיקולים הראשונים שמובאים בחשבון הוא מוניטין האמינות של הדגם. ואולם עובדה חשובה שנוטים להתעלם ממנה היא שגם עם מכונית חדשה, שנמצאת תחת אחריות, תאלצו לבקר במוסך לפחות פעם בשנה לטיפול התקופתי, כשפערי מחירי הטיפולים בין הדגמים המתחרים גבוהים מאוד ומשתנים בין מותג למותג.

בעוד שקשה לחזות כמה פעמים המכונית שקנינו תתקלקל - היות שמוניטין של אמינות מבוססים פעמים רבות על סטריאוטיפים ושמועות - באשר לטיפולים התקופתיים הקבועים, ניתן לחשב מראש באופן די מדויק כמה כסף נשאיר במוסך. זאת, גם אם מעבר למחיר החלפים ועלות העבודה של המכונאים מרווחי הטיפולים הנדרשים על ידי היבואנים משתנים בין 15 ל–30 אלף ק"מ.

יונדאי — הזולה ביותר עלות ממוצעת של טיפול 60 אלף ק"מ או 4 שנים, בשקלים. בסוגריים: מחירי המוסך המורשה של צ'מפיון מוטורסיונדאי i10סוזוקי אלטושברולט ספארקקיה פיקנטופיג'ו 107סיאט מייונדאי i20סוזוקי סוויפטמאזדה 2קיה ריוסיטרואן C3סקודה פאביה סיאט איביזה פולקסווגן פולוקיה פורטהמאזדה 3טויוטה קורולהיונדאי i35פורד פוקוססיאט ליאוןסקודה אוקטביהפולקסווגן ג'טהמאזדה CX–5קיה ספורטאז'יונדאי ix35מיצובישי אאוטלנדרפולקסווגן טיגואן588
629
673
718
1,088
528
618
648
845
847
893
1,080
1,367
657
662
677
776
882
893
1,076
1,291
ר
כב מיניר
כב סופר־מיניר
כב משפחתיג'יפונים500
623
650
710
1,700
מקור: אתר גלגלים)1,026(
)915(
)875(
)1,118(
)926()784(
1,149
)941(
)903(

ביקשנו מאתר גלגלים, שדרכו ניתן לקבל הצעות מחיר ממוסכים, להשוות בין מחירי טיפולים לדגמים נפוצים מקטגוריות רכב שונות. באתר הצטברו אלפי בקשות לטיפולים וחלפים עבור הדגמים הפופולריים - במוסכים מורשי יבואן וכלליים גם יחד - מה שמאפשר הצצה למחירי המוסך ה"אמיתיים" הממוצעים.

לצורך הבדיקה השוו בגלגלים בין המחירים שהוצעו לטיפול של 60 אלף ק"מ (או ארבע שנים), שנחשב בדרך כלל לטיפול גדול ומגוון. מה הוא כולל? לא פחות מ–14 פעולות פוטנציאליות - החל בהחלפת שמן מנוע, דרך בדיקת בלמים וכלה בשטיפה.

כדי ליצור בסיס השוואה הוגן בחרנו בדגמים שעלו על הכביש ב–2012, כך שלפי ממוצע נסועה שנתי של 15 אלף ק"מ הם צפויים לעבור את הטיפול המדובר בקרוב.

מהנתונים עולה כי מחירי הטיפולים אינם מושפעים כמעט ממחיר הרכב עצמו. כך, ניתן למצוא מכוניות מיני שעולות כ–60 אלף שקל - מחיר גבוה משמעותית לטיפול לעומת מחיר דומה במכוניות פנאי־שטח, שעולות פי שלושה יותר.

המיני הזולה - 
יונדאי i10

מכונית המיני הזולה ביותר לטיפול 60 אלף ק"מ מתוך הקבוצה שנבדקה היא יונדאי i10, עם ממוצע של 588 שקל בלבד. קיה פיקנטו, שחולקת מכלולים רבים עם ה–i10, יקרה יותר לטיפול, שיעלה עבורה 718 שקל. בטווח בין שתיהן נמצאות סוזוקי אלטו, המכונית הזולה בישראל, והדור היוצא של שברולט ספארק.

מוסכניקים מתקנים מכונית במוסך בוש, ירושלים
אמיל סלמן

טיפול 60 אלף לפיג'ו 107 הפשוטה (או לתאומה הזהה שלה סיטרואן C1) יעלה יותר מטיפול בג'יפון ממוצע - 1,088 שקל - אבל זאת, לאחר ששנה קודם ייתכן שנחסך הטיפול מבעל הפיג'ו, שכן היצרנית דורשת טיפול במרווחים של 30 אלף ק"מ. הטיפול היקר ביותר הוא של סיאט מי (1,149 שקל), מה שמרמז גם על עלויות גבוהות לדגמים המקבילים סקודה סיטיגו ופולקסווגן אפ.

סופר־מיני: עלות טיפול בפולו - פי 2 מבאלטו

אנחנו קופצים כיתה ממיני לסופר־מיני, אך מחירי הטיפולים נשארים באותה הרמה. עלות הטיפול ביונדאי i20 נמוכה אפילו יותר מב–i10 - עם ממוצע של 528 שקל. סוזוקי נותרת במקום השני, הפעם עם הסוויפט, שמצריכה תשלום דומה לטיפול באלטו הבסיסית, עם 618 שקל. גם מאזדה 2 עומדת ברף התחתון של המחירים, עם 648 שקל.

כ–200 שקל יותר יעלה להכניס את קיה ריו או סיטרואן C3 לטיפול 60 אלף ק"מ. מעניין להתבונן בפערי המחירים הגדולים בין שלוש האחיות לבית צ'מפיון מוטורס: סקודה פאביה (893 שקל), סיאט איביזה (1,080 שקל) ופולקסווגן פולו (1,367 שקל - פי 2.5 יותר מה–i20).

משפחתיות: יונדאי כבר לא הכי זולה

בקבוצת המשפחתיות, יונדאי מאבדת את תואר הזולה ביותר לטיפול לחברה הבת שלה - קיה. טיפול 60 אלף ק"מ בקיה פורטה יעלה בממוצע 657 שקל, לעומת 776 שקל ביונדאי i35 המקבילה. מאזדה 3 נושפת בעורפה של הפורטה, עם 662 שקל, ומיד אחריה ממוקמת טויוטה קורולה הפופולרית עם 677 שקל. פורד פוקוס, עם 882 שקל, שנייה במחיר הגבוה רק למשפחתיות של צ'מפיון, ששוב מככבות בטיפולים יקרים: סיאט לאון עם 893 שקל, סקודה אוקטביה עם 1,076 שקל ופולקסווגן ג'טה עם לא פחות מ–1,291 שקל.

i10 יונדאי
יונדאי

ג'יפונים: מאזדה מפתיעה לטובה

נתחיל מהסוף: טיפול 60 אלף ק"מ לפולקסווגן טיגואן ירושש אתכם פי כמה לעומת הג'יפונים האחרים, אך להגנתו נציין שמדובר ברכב יקר יותר מלכתחילה. באופן מפתיע, מאזדה CX–5 הוא הרכב הזול ביותר לטיפול שמצאנו מבין כלי הרכב השונים בדו"ח של גלגלים - כולל מכוניות המיני. מחיר הטיפול הממוצע הוא 500 שקל בלבד.

רב המכר קיה ספורטאז' יצריך עלות טיפול ממוצעת של כ–623 שקל כעבור כארבע שנות נסיעה. יונדאי ix35 (650 שקל) ומיצובישי אאוטלנדר (710 שקל) נמצאים לא רחוק מהספורטאז'.

"להשוות מחירים לפני ההגעה למוסך"

קיה פורטה

לדברי מנכ"לית גלגלים, סיגל עוז, "מתחילת 2015 עברו דרכנו אלפי הצעות מחיר עבור בקשות לתיקונים וטיפולים לכל דגמי כלי הרכב הפופולריים. עלות הטיפול נגזרת משלושה מרכיבים עיקריים: עלות שעת העבודה ועלות החלפים והרכב. עלות שעת עבודה משתנה לפי סוג המוסך המטפל - מרכז שירות יבואן או מוסך כללי. עלות החלפים מושפעת מסוג החלף אותו אנו מחליפים.

"בנוסף, לעלות הממוצעת של הטיפול יש להביא בחשבון גם את מרווחי הטיפול בין הדגמים השונים. כך למשל, ביונדאי i20 הטיפול הראשון הוא ב–15 אלף ק"מ ולאחר מכן במרווחים של 20 אלף ק"מ או שנה. לעומת  זאת, מרווח הטיפולים של פולקסווגן פולו הוא כל 15 אלף ק"מ או שנה".

באשר לעלויות הגבוהות של דגמי צ'מפיון מוטורס הסבירה עוז: "אמנם נראה כי טיפול 60 אלף בדגמי הפולקסווגן יקר יותר, אך מדובר בממוצע של הצעות מחיר ממוסכים כפי שהתקבלו באתר - ובהחלט ניתן למצוא הצעות מחיר נמוכות משמעותית מהממוצע הכללי.

"באתר התקבלו גם הצעות מחיר ממוסכים מורשי יבואן פולקסווגן, שהיו נמוכות מהממוצע, כמו הצעה של מוסך יבואן מהמרכז שהסתכמה ב–800 שקל בלבד. המסקנה פשוטה, כמו בכל תחום בחיים, רצוי וכדאי להשוות מחירים לפני ההגעה למוסך".

לדברי יו"ר איגוד המוסכים, רונן לוי, "הפערים במחירים בין מותג למותג נובעים משיקולי רווח והפסד. בטויוטה וביונדאי, למשל, הטיפולים הבסיסיים זולים, אבל כשצריך תיקון גדול יותר כמו החלפת חלקי פח ופלסטיק - הרבה פעמים המכוניות האירופיות יהיו זולות יותר".

לוי הוסיף כי "פעם היה פיקוח על מחירי החלפים במוסכים, אך כיום כל אחד יכול לגבות איזה מחיר שהוא רוצה. בנוסף, יש הבדלים גדולים מאוד במחירי החלקים המקוריים לתחליפיים".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#