דו"ח חדש: התחבורה הציבורית בישראל איטית ולא מבוקרת - דינמו - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

דו"ח חדש: התחבורה הציבורית בישראל איטית ולא מבוקרת

ארגון תחבורה היום ומחר יציג ביום חמישי בכנס שיארגן את השינויים הדרושים, לדעתו, לענף

5תגובות

מדוע רוב הציבור בישראל בוחר עדיין, למרות הפקקים והעלויות הכבדות, ברכב הפרטי על פני התחבורה הציבורית? לא מדובר בגזירת גורל. לפי דו"ח שחיבר ארגון "תחבורה היום ומחר", קיימים מספר מדדים ודרישות, שאם יתמלאו, הציבור יעבור בהמוניו לתחבורה הציבורית וישאיר את הרכב הפרטי בבית (או בכלל באולם התצוגה). לפי הדו"ח, דווקא אותם מדדים חשובים לרוב לא נבדקים כלל על ידי משרד התחבורה. רשימת היעדים נלקחה מתוך מדדי ה-OECD ואף מתכניות של משרדי התחבורה והאוצר, תכניות שלצערנו נשארו עמוק במגירה.

ביום חמישי הקרוב ייערך בסינמטק בתל אביב כנס לציון יום התחבורה הציבורית הבינלאומית בנוכחות חברי כנסת ובכירי משרדי התחבורה והאוצר, המגזר העסקי והחברה האזרחית. אחד הנושאים בהם יעסוק הכנס הוא איכות השירות של התחבורה הציבורית. "הניסיון רב השנים, בארצות מפותחות עם רמת מינוע גבוהה, מורה חד משמעית כי מעבר מנסיעה במכונית לתחבורה ציבורית מותנה באיכות השרות ובמידת התאמתו למערכת העדיפויות של המשתמשים" – כך נכתב בדו"ח שיוצג בכנס. במילים אחרות, ציבור המשתמשים יעדיף את אמצעי התחבורה היוצר עבורו את מירב התועלת, הרווחה וההנאה.

אמיל סלמן

המדדים שיגרמו לעם ישראל לעבור לתחבורה ציבורית, לפי ארגון "תחבורה היום ומחר":

תדירות השירות – התחבורה הציבורית הישראלית תהפוך לשימושית כשקווים מאספים עירוניים ייצאו בשעות השיא כל 10 דקות לפחות וכל 20 דקות בשעות השפל. קו עירוני מהיר יעבור בתחנות כל 10 דקות לפחות, לאורך רוב שעות הפעילות. קווים בינעירוניים – על פי ביקוש ולא פחות משלוש נסיעות ביום לכיוון. קשה להשוות את המצב הרצוי למצב המצוי, שכן, לפי מחברי הדו"ח, משרד אינו בודק באופן קבוע עמידה בתדירות שמוצהרת בלוחות הזמנים ואינו קובע תדירויות מינימום.

משך זמן הנסיעה – המהירות הממוצעת כיום של תחבורה ציבורית בישראל עומדת על 16 קמ"ש. ממוצע ה-OECD מהיר בהרבה – 25 קמ"ש. אחת הדרכים לשפר את המצב היא התקנת מצלמות אכיפה בנתיבי התחבורה הציבורית. מדינת ישראל התעלמה באופן מסורתי מפתרון זה אך החלה להתקין מצלמות כאלה לאחרונה עקב העבודות על הרכבת הקלה בתל אביב.

מחיר הנסיעה - הדו"ח ממליץ על מחיר של עד 30% מעלות אותה הנסיעה ברכב פרטי, כולל חניה. נושא זה אינו נמצא תחת מעקב מסודר של משרד התחבורה.

עמידה בלוחות הזמנים – חריגה מזמן ההגעה המוצהר לתחנה תהיה בתחום של 3 דקות בלפחות 80% מהתחנות לאורך הקו. גם כאן, לא מתבצע פיקוח של המשרד והגורמים הרלוונטיים.

נוחות מעבר בין קווים – האילוץ להחליף קווים מהווה את אחד מחסרונות התחבורה הציבורית לעומת הרכב הפרטי. כדי להפוך את התחבורה הציבורית לאטרקטיבית יש לשאוף לממוצע שלא עולה על 1.5 מעברים לנסיעה. כמו כן, 80% מהנסיעות העירוניות יבוצעו ללא מעבר ובתוך 40 דקות.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#