מחיר התחרות: המדינה הסכימה לשדרג את נמלי חיפה ואשדוד במיליארד שקל - דינמו - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

מחיר התחרות: המדינה הסכימה לשדרג את נמלי חיפה ואשדוד במיליארד שקל

ועדי העובדים דרשו להשוות את תשתיות הנמלים הממשלתיים לאלה של הרציפים הפרטיים שיתחרו בהם, והממשלה נכנעה ללחצים והבטיחה לממן - מבלי לדעת מהו המקור התקציבי לשדרוג

10תגובות

התקדמות מסוימת נרשמה במגעים שמתנהלים בין הממשלה לבין ועדי העובדים בנמלי חיפה ואשדוד הממשלתיים ומול הנהלות הנמלים, בנוגע ליישומה של הרפורמה ופתיחת הענף הנמלי לתחרות פרטית.

צוות המשא ומתן הממשלתי הסכים באחרונה באופן עקרוני כי הנמלים הקיימים ישודרגו כך שיוכלו להתחרות באופן מלא ברציפים החדשים שמוקמים בימים אלה בסמוך להם, ושיופעלו החל בעשור הבא על ידי 
זכיינים פרטיים.

ניר קידר

בעוד הרציפים הפרטיים תוכננו לעומק רב יחסית, כך שיוכלו לשרת אוניות ענק שיפקדו בעתיד את ישראל - הגביל השוקע הקיים כיום בנמלי חיפה ואשדוד את יכולתם להציע שירותי עגינה דומים. בממשלה חששו כי עודף רציפים עמוקים יביא ל"קניבליזציה" ולתחרות יתר בין הנמלים בעתיד. ואולם העובדים, בגיבוי הנהלות הנמלים וההסתדרות, התנגדו לכל יתרון מפלה שיוענק למפעילים הפרטיים.

לבסוף, הוסכם כי רציף 23 בנמל אשדוד ומסוף המכולות המזרחי בנמל חיפה יועמקו לשוקע של 17 מטר, כך שאוניות הענק העתידיות, אם יפקדו בכלל את חופי ישראל, יוכלו לעגון גם בהם. עלות ההעמקה מוערכת בחצי מיליארד שקל לכל נמל - עוד לפני עלות הציוד התפעולי הנדרש לרציפים אלה (בעיקר מנופים).

לפי שעה, לא ברור מה יהיה המקור התקציבי לתוספת העלות הנדרשת בסך מיליארד שקל. זאת לאחר שהמימון הנדרש להקמת הרציפים הפרטיים - 7.5 מיליארד שקל - כבר הוטל על כתפיה של חברת נמלי ישראל (חנ"י), שעשויה להידרש לגיוס חוב בשוק ההון. בנוסף מתוכנן שדרוג של תשתיות תחבורה סביב הרציפים החדשים, שימומן על ידי המדינה בכ–3.5 מיליארד שקל.

סערה בנמל אשדוד
פבל טולצ'ינסקי

בתוך כך, נמשך עדיין המשא ומתן בין הממשלה לוועדי העובדים בסוגיה המשמעותית השנייה שעל הפרק - "רשת הביטחון" שתובטח להם. מדובר בדרישה שלפיה הממשלה תערוב לכך שחברות הנמלים הממשלתיות יוכלו לעמוד בתנאי השכר המופלגים יחסית שהובטחו לעובדים - גם במציאות שבה הכנסותיהן ורווחיהן ייפגעו בעידן של תחרות.

בעוד ההסתדרות טענה כי כל פגיעה אפשרית בהסכמי השכר הקיימים תהווה עילה למאבק - חששה הממשלה כי פרישת רשת ביטחון כזאת תתמרץ למעשה חוסר יעילות. זאת, מכיוון ששכר עובדי הנמלים יובטח להם לכאורה מראש מבלי שיידרשו כלל לעבוד.

לפי שעה, עדיין לא נמצא מנגנון התמריצים שיפיג את חששות הצדדים.

כ"ץ: "התחייבנו לתחרות הוגנת"

שר התחבורה, ישראל כ"ץ, התייחס אתמול למשא ומתן בכנס לשכת הספנות הישראלית, וטען כי "שדרוג והעמקת הרציפים בנמל חיפה ואשדוד הם הכרחיים. ההתחייבות היא שהתחרות תהיה הוגנת ושהנמלים הקיימים יקבלו את כל 
הכלים הריאליים".

אוהד צויגנברג

באשר לרשת הביטחון אמר כ"ץ כי זו תופעל רק "אם יתברר שהממשלה טעתה בהערכות ובתחזיות שלה, ואני לא מאמין שזה יקרה. אני כבר אומר לכם שהמציאות עולה על התחזיות".

במהלך נאומו בכנס גילה כ"ץ כי לפי הערכות עדכניות עשויות העבודות להקמת הרציפים החדשים להקדים את לוחות הזמנים בעד שנה - ולאפשר את הפעלת נמל הדרום (שסמוך לאשדוד) כבר בסוף 2019, ואת נמל המפרץ (הסמוך לחיפה) כבר ב–2020. לדברי כ"ץ, הקדמת הלו"ז תחייב את האצת הפרויקטים לשדרוג התשתיות התחבורתיות הנלוות (כבישים ומסופי רכבת).

את נמל הדרום בונה צ'יינה הארבור הסינית בעלות של 3.6 מיליארד שקל, וזה יופעל בזיכיון ל–25 שנה על ידי TIL ההולנדית (חברה בת של ענקית הספנות השווייצית MSC).

נמל המפרץ מוקם על ידי שותפות שפיר הנדסה ואשטרום בכ–4 מיליארד שקל, והוא צפוי להיות מופעל בידי קבוצת SIPG הסינית.

פבל טולצ'ינסקי


תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#