יו"ר איגוד המוסכים: "חוק רישוי הרכב טוב רק לטייקונים" - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

יו"ר איגוד המוסכים: "חוק רישוי הרכב טוב רק לטייקונים"

בכנס ענף הרכב באילת טענו היבואנים וחברות הליסינג כי שוק הרכב תחרותי ■ סמנכ"ל רשות המסים: "צריך למסות בעלי רכב לפי קילומטראז'"

13תגובות

חוק רישוי הרכב תקוע, וכנראה שלא יאושר גם בכנסת הבאה, ובמשרד התחבורה מתחילים להפחית ציפיות באשר ליכולתו לשנות את השוק.

"עשינו מה שחשבנו שמתאים לתנאי השוק. הבסיס המשפטי והארגוני קיים. השוק יצטרך לפעול בהתאם, ואני מקווה שיהיו לכך ציפיות בשטח", אמר היום (ו') מנכ"ל משרד התחבורה, עוזי יצחקי, בכנס של הרכב של איגוד לשכות המסחר באילת.

חוק הרישוי, הכולל כמעט 200 סעיפים, נדון בוועדת הכלכלה של הכנסת למעלה משנה, אך הבחירות הכניסו אותו להקפאה ולא ברור אם וכיצד יופשר שוב. לרונן לוי, יו"ר איגוד המוסכים, יש ביקורת קשה כלפי החוק המוצע: "החוק הוא טוב לטייקונים, לחברות הליסינג וליבואנים" אמר לוי בכנס, "בין הוועדות לחקיקה, קוצצו המלצות לבטל בעלויות צולבות של יבואנים, ליסינג וחברות בתחומים משיקים.

עיקריו חוק שירותי רכב כוללים שינויים בכל תחומי המכירה והטיפול במכוניות. בתחום הרכב החדש, נפתחים שני ערוצי שיווק חדשים. האחד הוא יבואני רכב זעירים, שיכולים לייבא עד 20 מכוניות בשנה, עד שנה מיום ייצורן, וכן הסדרה של מתווכי היבוא האישי. בנוסף, יש הקלות על היבוא המקביל וסמכויות רבות לשר התחבורה, שיכול אף לשלול רישיון יבוא אם יתגלו ניסיונות לפגיעה בתחרות. מצד שני, בחוק הרישוי, למרות אורכו, אין הגברה של הרגולוציה על שוק המכוניות המשומשות, ובעיקר על ההיסטוריה שלהן, אבל משרד התחבורה מנסה לקדם זאת, לאיטו, בערוצים אחרים.

עוזי יצחקי, מנכ"ל משרד התחבורה
מוטי מילרוד

יו"ר איגוד המוסכים, רונן לוי, בעקר את החוק המוצע: "החוק הוא טוב לטייקונים, לחברות הליסינג וליבואנים. בין הועדות לחקיקה, קוצצו המלצות לבטל בעלויות צולבות של יבואנים, ליסינג וחברות בתחומים משיקים. בתחום הביטוח לרכב יש ארבע חברות ששולטות ב-60% מהשוק, והתחום הזה לא מטופל. ועדת היישום רצתה מוסך אחד לכל יבואן, כדי שהיבואנים לא יהפכו לסטימצקי של המוסכים. אבל זה לא עלה לדיון".

לוי תקף גם את הבעיות במכוניות שעברו "אובדן להלכה", כלומר, נפגעו קשה בתאונה וכעת חוזרות לכביש ואמר כי "הצרכן מקבל חקיקה נגדו, והוא לא יכול לתמוך מכך".

מוני בר, מנכ"ל באדג'ט ויו"ר איגוד חברות הליסינג וההשכרה, ציין כי יש תחרות עזה בענף עוד לפני שהחוק אף נחקק: "משרד התחבורה השיג את מטרתו, לפני שנקט צעדים. מרבית האנשים קונים מכונית משומשת, בגלל שיש תחרות רבה, ההנחה מגיעה למשתמש הליסינג, ובסיבוב השני, בתום שלוש שנים, ההנחה מגיעה ללקוח הסופי. היום, גברת כהן מחדרה יכולה לקנות מכונית משומשת, במחיר של מחצית ממכונית חדשה. אני שומע טענות על סבסוד צולב, אבל אני קורה לזה כוחות השוק".

ומה באשר ליבוא מקביל? יקי אנוך, יו"ר ארגון יבואני הרכב, טוען כי זהו יבוא משלים ולא מקביל: "עד לסוף השנה שעברה, היה רק יבואן מקביל אחד, שהביא למיטב ידיעתי 100 מכוניות בשנה (מדובר באיילון מוטורס, ד"ש). היבואן לא הצליח להתחרות ביבואן הרשמי, והתמקד במכוניות שהיבואן לא מביא. זה לא יבוא מקביל, זה יבוא אחר. זה לא מייצר תחרות, אלא כניסה לנישות חדשות".

אנוך הוסיף כי הדרישה מהיבואנים לספק חלקים למכוניות שאינם מייבאים, לא תעמוד במבחן משפטי: "זה מצב שלא נוכל לעמוד בו, ונעתור לבית המשפט בעניין. יהיה קשה למצוא פתרונות למכונית שלא נמכרת בארץ".

לטענת יו"ר איגוד יבואני החלפים, יוסי סקורניק, מחירי החלפים ירדו בעקבות הקלה בתקנים של משרד התחבורה, והורידו את מחירי פוליסות הבטוח, השיב אנוך כי מדד מחירי החלפים דווקא עלה.

"רפורת המיסוי הירוק היא מהפכה של ממש"

בפאנל נוסף, שעסק במיסוי ענף הרכב, אמר סמנכ"ל רשות המיסים ערן יעקב כי "יש כיום גם מכוניות עם מס של 30%, ויש כלי רכב שמחירם נמוך גם בהשוואה בינלאומית. רפורמת המיסוי הירוק אולי לא שווקה נכון, אבל זו מהפכה של ממש".

ינון עמית, מנכ"ל אלבר היוצא, טען מנגד כי "מס הקנייה לא ירד כמה שאנחנו חושבים. המיסוי הירוק הוא שקלי, אבל המס הוא על מחירי המכונית ליבואן".

גם אסי שמלצר, יו"ר קבוצת שלמה, אומר כי "רשות המיסים המציאה פטנט מיוחד- שלם פחות, קבל פחות" בהתייחס למכוניות המיני הזולות "זה לא פטנט שאנחנו צריכים להתגאות בו. החכמה היא לשלם פחות ולקבל יותר".

באשר לעתיד המיסוי על מכוניות, אמר יעקב כי "צריך להתרכז במיסוי לפי קילומטראז'. צריך לבחון אפשרות לדעת איפה מכונית נוסעת ומתי- האם זו שעת גודש או לא, במקום צפוף או לא. כל עוד מכונית לא נוסעת, היא לא מייצרת נזק, ואין סיבה למסות אותה. זאת לעומת רכב שמייצר רעש, זיהום, גודש ותאונות, אבל זה ייקח זמן. בעתיד הקרוב יותר, נראה שיפורים במיסוי הירוק והרחבה שלו לכלי רכב כבדים ולכלים דו גלגליים".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#