הכסף לשדרוג הכבישים אזל - 
ונמצא מעבר לקו הירוק

מעצ הודיעה לקבלנים כי בעקבות מבצע צוק איתן אזל התקציב לעבודות אספלט בכבישי הדרום, המרכז והצפון ■ בשבוע שעבר פירסמה החברה במפתיע מכרז ב-38 מיליון שקל לריבוד כבישים ביהודה ושומרון ■ משרד התחבורה: "שיקולינו בטיחותיים ומקצועיים, ללא קשר למיקום הכבישים"

אבי בר-אלי
אבי בר-אלי
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
מעבר לטוקבקים
אבי בר-אלי
אבי בר-אלי

חברת נתיבי ישראל (מעצ החדשה) פירסמה בשבוע שעבר מכרז לריבוד כבישים בשטחי יהודה ושומרון בסכום של 38 מיליון שקל. מדובר בעבודות אספלט שמתוכננות ב–33 מקטעי כביש באורך כולל של 54 ק"מ, בעיקר בדרכי כניסה ליישובים בהם אלון שבות, ורד יריחו, כפר תפוח, תקוע, נוקדים ועלי זהב. פרסום המכרז התקבל בענף התשתיות בהפתעה, מכיוון שכמה ימים לפני כן הודיעה נתיבי ישראל לקבלנים כי אזל התקציב השנתי השוטף לעבודות ריבודים בכבישי ישראל.

במסגרת תקציב התחזוקה השנתי, פירסמה נתיבי ישראל במארס חמישה מכרזים לביצוע עבודות ריבוד בכבישים. בין היתר, נדרשו החברות לבצע עבודות ריבוד במקטעי כבישים כמו כביש 4 (בסמוך לזכרון יעקב), 65 ו–90 בצפון; מקטעים בכבישים 40 ו–44 בשפלה; ובכבישים 31, 25 ו–80 בדרום.

במחוז הדרום זכתה חברת מדן, חברת דרכים מקבוצת אשטרום זכתה במכרז במרכז, באזור צפון־תחתון זכתה שפיר הנדסה, באזור צפון־עליון זכתה מובילי כוכב ובאשכול יהודה ושומרון זכתה עינב החץ. היקף התשלומים בכל אשכול נאמד ב–20–40 מיליון שקל.

כביש גישה למאחז בשומרוןצילום: דניאל בר און

הזכייניות החלו בעבודות האספלט כבר ביוני, ובמקביל הונחו להגיש תוכניות להרחבת הביצוע הראשוני שאושר להן. מדובר בהרחבה שנהוגה מדי שנה, בהתאם לסך כספי הרזרבה שנותרו בידי החברה.

הזכייניות הגישו תוכניות ולוחות זמנים לביצוע עבודות ריבוד בעשרות מקטעי כביש נוספים. לפי הערכות, היקף התוכניות הנוספות הוא 50%–70% מהיקף הביצוע הראשוני שאושר. ואולם בחלוף כמה שבועות, הודיעה נתיבי ישראל כי היא חוזרת בה מכוונתה, ולא צפויה להזמין את הריבודים הנוספים.

משנתבקשה החברה לנמק את ההודעה, מסרו אנשיה כי לנוכח ההוצאות התקציביות של מבצע צוק איתן, היא אינה צופה השנה הקצאה של כספי רזרבה לפרויקטי ריבוד. אלא שלפני שבוע פירסמה החברה במפתיע מכרז ריבוד גדול נוסף באשכול יהודה ושומרון.

במסמכי המכרז ציינה נתיבי ישראל כי לא מדובר במסגרת תוכנית הריבודים השוטפת, אלא בכבישים המוגדרים "כבישים ללא אבא" - מדובר בכבישים ובדרכי גישה במצב ירוד יחסית, שהטיפול בהם נפל במשך שנים בין הכיסאות. זאת, מכיוון שלא ברור אם הרשות המקומית היא שאחראית על תחזוקתם או נתיבי ישראל.

במסגרת פרויקט "לוקחים אחריות", שעליו הכריז משרד התחבורה ב–2009, הועברו כ–1,500 ק"מ כבישים המוגדרים כך לאחריותה של נתיבי ישראל. החברה תוקצבה בסכום רב־שנתי של חצי מיליארד שקל לטיפול בכבישים אלה.

בענף התחבורה טענו אתמול כי תקצוב המכרז ביהודה ושומרון אינו קשור לתקציב התחזוקה השנתי השוטף, וכי הכסף לפרויקט "צבוע". עוד נטען כי השנה הגיע תורם לטיפול של כבישי יהודה ושומרון הנכללים תחת הגדרת "כבישים ללא אבא", לאחר שנים שבהן תוקצבו הכבישים בתחומי הקו הירוק.

מנגד, גורמים אחרים בענף טענו אתמול: "כשהשמיכה קצרה, הזוי לשפוך 100 אלף טונות אספלט על כבישים בדרום הר חברון, שנוסעות בהן 2.5 מכוניות בשעה, במקום לטפל בכבישים סואנים מסוכנים".

משרד התחבורה מסר בתגובה: "במסגרת תוכנית המשרד וחברת נתיבי ישראל לטיפול ב'כבישים ללא אבא', שודרגו עד כה כבישים בתוך הקו הירוק בהיקף של מאות מיליוני שקלים. עתה הוחל בטיפול בכבישים אלה גם בשטחי יהודה ושומרון, מכיוון שלא טופלו עד כה. מדובר בכבישים המשרתים אוכלוסייה יהודית וערבית כאחת. המשרד והחברה מטפלים בכל כבישי המדינה בהתאם לשיקולים בטיחותיים ומקצועיים בלבד, וללא קשר למיקומם — מערבית או מזרחית לקו הירוק".

תגובות