יוזמה חדשה: מדד על טיב התחבורה ציבורית - בהתבסס על תלונות הציבור - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

יוזמה חדשה: מדד על טיב התחבורה ציבורית - בהתבסס על תלונות הציבור

"אמון הציבור", עמותה הפועלת למען הגינות בעסקים, והארגון "תחבורה היום ומחר", שמקדם שימוש בתחבורה בת קיימא, יפעילו מערך חדש של תלונות על תחבורה ציבורית

3תגובות

בשעה שהמכרז לבקרה על שירותי התחבורה הציבורית נמשך, והאוטובוסים פועלים כבר למעלה משנה ללא בקרה של משרד התחבורה, מנסות שתי עמותות ליצור דירוג חדש לטיב השירות.

"אמון הציבור", עמותה הפועלת למען הגינות בעסקים, והארגון "תחבורה היום ומחר", שמקדם שימוש בתחבורה בת קיימא, מציגים מערך חדש של תלונות על תחבורה ציבורית. התוכנית היא ש"אמון הציבור" יעביר את התלונות לחברות התחבורה הציבורית ולמשרד התחבורה, ויעקוב אחרי הטיפול בהם. בנוסף, מבטיחים הארגונים להשתמש בתלונות לדירוג מפעילי תחבורה ציבורית. הדירוג יפורסם ויועבר למקבלי החלטות, כדי לשפר את השירות לנוסעים.

הדו"ח האחרון של משרד התחבורה בטיפול בתלונות, שמסכם את שנת 2012, מגלה כי המשרד לא מתייחס ברצינות לדו"חות שהגיע אליו בתחום התחבורה הציבורית. באותה שנה הגיעו למשרד 2,544 תלונות, ירידה של 22%, אך המשרד לא קבע עמדה לגבי 90.5% מהתלונות. באשר לעשרת האחוזים הנותרים- 99.3% מהם נסגרו מחוסר ראיות. על כן, למעקב ציבורי אחרי הטיפול בתלונות, יש חשיבות רבה.

בשל הבעיה למצוא ראיות, יש ל"אמון הציבור" המלצות איך להגיש תלונה ממוסמכת. כל איחור ואי הגעה נחשב לעבירה על חוק המצרכים והשירותים, ואפשר להתלונן עליו. תגובה ממשרד התחבורה צריכה להגיע תוך 14 יום.

טלי מאייר

כדי להימנע מהתירוץ של חוסר בראיות, ממליצים בארגון לתעד בקפדנות את הבעיות – לצלם את הנהג והאוטובוס, כולל מספרי הרישוי, לשמור קבלות וכרטיסים ולכתוב זכרון דברים על המקרה. העיקר שלא להגיע למצב של "מילה מול מילה" עם הנהג, בו מרבית התלונות נדחות.

הארגונים גם מפרטים את החובות של חברות התחבורה הציבורית. על האוטובוס לצאת בזמן מתחנת המוצא. אוטובוס בין-עירוני לא יכול להסיע יותר מעשרה נוסעים בעמידה, ואם התמלא, לא ראשי לאסוף נוסעים נוספים. עם זאת, על הנהג להודיע לחברה שתישלח אוטובוס חליפי לנוסעים הממתינים בתחנה, ולעדכן אותם כי ההסעה החלופית בדרך. באוטובוס עירוני אין הגבלת נוסעים, ועליו לעצור בכל תחנה.

על הנהג להחזיק מספיק כסף קטן לעודף, ולקבל כל שטר, עד למחיר של פי 10 ממחיר הנסיעה.

תמר קינן מנכ"לית "תחבורה היום ומחר" אמרה כי: "לאור היעדר מנגנון בקרה על פעילות התחבורה הציבורית מצד משרד התחבורה, אנו קוראים לתושבי ישראל לשמש בעצמם בקרים של מערכת התחבורה הציבורית ולהגיש תלונותיהם".

מירב כהן, מנכ"לית "אמון הציבור", הוסיפה כי "לא יתכן שבמדינה בה מתקיימות מיליוני נסיעות בתחבורה ציבורית לא תהיה כתובת לפניות, יד מכוונת ובקרה אפקטיבית בגלל סחבת בירוקרטית וחוסר יעילות של משרד התחבורה. אנחנו מאמינים כי המידע החשוב ביותר על התנהלות מערכת התחבורה הציבורית בישראל נמצא אצל הנוסעים המתמודדים יום-יום עם הבעיות והליקויים בתחום, ולכן מזמינים אותם להגיש תלונה על כל בעיה וכשל בו הם נתקלים – מאיחורים, דרך שירות לקוחות בעייתי ועד ביטולי קו."



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#