"הזאב הטורף וכיפה אדומה": למה כל ביקור במוסך עדיין עולה ביוקר - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

"הזאב הטורף וכיפה אדומה": למה כל ביקור במוסך עדיין עולה ביוקר

רשתות המוסכים הפרטיות לא מתרוממות, חלקי החילוף המוזלים לא זוכים לביקושים גבוהים והלקוח הפרטי ממשיך לסבסד את הטיפולים של ציי הרכב ■ שנתיים לאחר תחילת הרפורמות, המהפכה הצרכנית עדיין לא מורגשת בשטח

26תגובות

התחרות המקודמת בשוק הרכב נותנת לכאורה את אותותיה. מחירה של מכונית חדשה, למשל, נמוך מבעבר, ושורת מבצעי הנחות ומסלולי ליסינג מאפשרים כיום רכישה בתנאים נוחים יותר. ואולם בכל הנוגע למוסך - הביקור בו עדיין לא נהפך לזול יותר.

בשנים האחרונות ניסה משרד התחבורה לקדם כמה רפורמות בענף - החל בפרסום מחירוני חלפים באינטרנט וכלה בהקמת "מוסכים מומחים", שיתחרו ברשת מוסכי היבואן. אלא שעד כה לא היתה לרפורמות אלה השפעה ממשית בשטח.

כך למשל, יזמים בתחום הרכב ניסו לפתח קטגוריית ביניים בין המוסכים המומחים לכלליים וכן להקים רשת של מוסכים כלליים שימותגו בצורה אחידה, ויהיו להם סטנדרטים ומחירים זהים. במקרה כזה, יוכל בעל הרכב לסמוך על רשת המוסכים, ולא על מוסך ספציפי. זאת, במטרה להגדיל את האמון במוסכים הכלליים.

חברת מגנטי־מארלי, המספקת רכיבי חשמל שונים למכוניות, הביאה לישראל את רשת צ'ק־סטאר, וחברת בוש, המייצרת רכיבים רבים למכוניות, פתחה אשתקד את Bosch Car Service. ואולם בחלוף שנה וחצי מאז החלו הרשתות את פעילותן, לא ניכר שינוי של ממש בענף המוסכים.

לצ'ק־סטאר יש לא פחות מ–26 מוסכים, אבל קשה לומר שהיא מציגה סטנדרטים אחידים - לפחות לא באמות המידה ובמראה המוסך. באשר לתמחור השירותים — זה לא מופיע באתר הרשת.

ל–Bosch יש עשרה מוסכים - אבל אין לה אתר אינטרנט שמפרט את הסניפים, ובאתרי המוסכים עצמם לא מצוין כלל שהם משתייכים לרשת. רשת המוסכים שחברת הליסינג הרץ תיכננה לפתוח לא קרמה בכלל עור וגידים. אמנם לחלק מהרשתות יש כוונות רציניות לגבי עתיד פעילותן בתחום המוסכים בישראל, אך בשבועות האחרונים מודים בעלי מוסכים על כשלי שוק עמוקים יותר, הנוגעים בעיקר במעורבות של יבואני הרכב במכירת החלפים במוסך.

"כשאתה פוזל החוצה - הם יודעים"

בעלי מוסכי יבואן מודים כי היבואנים מחוברים ישירות למחשבי המוסכים שלהם, ויודעים כמה לקוחות הוחלפו וכמה חלקים הוזמנו. מנתונים אלה אפשר להסיק כמה חלפים מקוריים וכמה תחליפיים קנה המוסך - ולכן ניתן "להעניש" אותו על ידי הפחתת ההנחה שיקבל מהיבואנים על מכירת חלפים מקוריים.

בעל מוסך בשפלה מסביר את חשיבות ההנחות על חלפים מקוריים: "לכל מוסך יש טיפולים שעליהם הוא לא מרוויח, למשל טיפולי אחריות וטיפולים לציי הרכב, במסגרת הסכמי תחזוקה. על הטיפולים האלה אתה מקבל תשלום שנקבע מראש מהיבואן. בשביל לשרת ציים גדולים, אתה צריך להגדיל את מצבת העובדים ובכך גם את הוצאות התפעול של המוסך, אבל אתה לא מרוויח עליהם. איך מרוויחים? מהלקוחות הפרטיים שבאים אליך כי אתה מוסך מורשה של היצרן שלהם, ולהם אתה מוכר לו רק חלפים מקוריים, כי הם קנו עכשיו רכב חדש ולא ייקחו סיכון".

אגב, חלפים מקוריים מגיעים כיום ביבוא מקביל מוזל, אך נדיר למצוא אותם במוסכים מורשי יבואן. "היות שהיבואנים מחוברים למחשב, הם יודעים כמה קנית, ממי קנית וכמה מכרת", אומר בעל מוסך אחר. "יש ממוצע רשתי (כמות החלפים שצורכת רשת המוסכים של אותו יבואן, ד"ש), וכשאתה פוזל החוצה - יודעים".

אמיל סלמן

הדרך של היבואנים להתמודד עם תחרות זו היא הפחתת ההנחה למוסך, ובשיעור ניכר. "אף אחד לא אומר לך שהוא מעניש אותך, אבל יש הנחות כמות, ואם לא הגעת לכמות - תפסיק לקבל הנחות", אומר בעל המוסך, ומתאר את ההשלכה הכספית: "אם למוסך יש תוכנית עסקית שמבוססת על הנחה של 40%, ובבת אחת מורידים לו את ההנחה ל–20%, זה טורף את כל הקלפים".

במוסכים אחרים מספרים על מכירה "בדחיפה", כלומר אספקת חלפים למוסך עוד לפני שהוא זקוק להם, על בסיס של "תחזית ביקושים". תלונות אחרות של בעלי מוסכים נוגעות ל"אמות המידה", דרישות של היצרן והיבואן למראה של המוסך ולמתקנים שיציע. עמידה באמות המידה עולה הון רב, ולא תמיד היבואן משתתף בזה.

"הבעיה בענף המוסכים היא שיש בו אנשים שטובים במכניקה, אבל לא מספיק טובים בביזנס", מסביר בעל מוסך כללי. "יבואני הרכב לא עוצרים בחלפים, משגרים מנהלים, אנשי כספים ותוכנות ניהול למחסן החלפים - ובכך המוסך נהפך תלוי ביבואן הרשמי".

למרות התלונות, מוסכים רבים מבקשים להישאר ברשת היבואנים, ויש להם סיבות טובות לכך. בשוק המוסכים, מוסך שנושא את סמל המותג יכול להתבלט. מוסכים כאלה נהנים מזרם לקוחות גדול של רוכשי מכוניות חדשות, שמשוכנעים עדיין (הגם שזה לא נכון), שבתקופת האחריות חייבים לטפל רק במוסכים מורשים. הלקוחות נשלחים למוסך בידי סוכנות למכוניות חדשות או משומשות, שמציעה להם שובר עם טיפול ראשון בהנחה.

הלקוחות של מכוניות חדשות הם לרוב מבוססים יותר מרוכשי המשומשות, ונוטים להשקיע במכונית החדשה שלהם. את כספם הם מוציאים במוסכים המורשים. אבל גם בעלים של מכוניות ותיקות רבות מגיעים למוסכים מורשים, מתוך תחושה שעליהם אפשר לסמוך: הם נהנים מחסות היבואן והיצרן, בניגוד למוסכים כלליים שאותם מכנים היבואנים בזלזול, למשל, "מוסכי מדרכה".

באשר לטענות על "הנחות מטרה", ששיעורן יורד אם הכמות המוזמנת יורדת, אומר יקי אנוך, יו"ר איגוד יבואני הרכב, כי "הנחות מטרה הן אמצעי מקובל וחוקי. המגבלה היחידה היא שהכללים צריכים להיות ברורים לאורך כל הדרך, ואי־אפשר יהיה לשנות את מתווה ההנחות באמצע הדרך". לדבריו, "מוסכי רשת יכולים לבחור בין חלקים תחליפיים למקוריים, והרבה פעמים הם מרוויחים יותר דווקא מהתחליפיים ומעדיפים אותם".

לפי צו מוסכם שנחתם על ידי רשות ההגבלים העסקיים ב–2003, "לא יגביל יבואן רכב מוסך שירות, בכל הנוגע לרכישת מוצר תעבורה (חלק חילוף) או לשימוש בו". עם זאת, לצו יש גם סייגים: בין היתר, היבואנים יכולים לחייב להשתמש בחלקים מקוריים בעת טיפולי אחריות. לכאורה, נראה כי החיבור של יבואנים למחשבי המוסכים הוא הפרה של הצו המוסכם, שאוסר קבלת מידע בנוגע לכניסות, אך תלונות בנושא לא הוגשו עד כה לממונה על ההגבלים.

דן קינן

בנתניה מציעים 
הנחה של 30%

רונן לוי, יו"ר איגוד המוסכים, מכיר את המלכוד של בעלי המוסכים מקרוב. בשנים האחרונות ניהל מאבק נגד קבוצת קרסו, ששללה ממנו את הזיכיון להפעלת מוסך מורשה לרנו וניסאן בירושלים. לדבריו, "אם אתה בחוץ, אין מספיק עבודה, ואם אתה בפנים — אתה משלם המון ליבואן. אין פתרון, זה Lose–Lose Situation".

הפתרון לפער שבין המוסך הכללי והלא מוכר למוסך היבואן הממותג נועד להיות קטגוריית ביניים בשם "מוסכים מומחים". התוכנית היתה שמוסכים כלליים יוכלו לרכוש ידע מקצועי וציוד ייעודי מיבואני הרכב או ישירות מהיצרנים, ולקבל תעודה ממשרד התחבורה כי הם מומחים לסוג מסוים של כלי רכב. לאחר ניסיון לקדם את ההצעה בנפרד, הוכנסה היוזמה כסעיף בחוק רישוי שירותי רכב, שתקוע כבר יותר משנה בדיונים בוועדת הכלכלה של הכנסת.

לדברי לוי, בחוק נותרו כמה סעיפים לא פתורים. "אנחנו עדיין לא יודעים מה יהיו העלויות של רכישת ידע מהיבואנים. אם מוסך רוצה להיות מומחה לשלושה מותגים, הוא לא יוכל לעמוד בעלות. אנחנו מעריכים שיש השקעה של 70–100 אלף שקל במותג, שנדרשת כל כמה שנים, בהתאם לשינויים בדגמים של היצרן".

אנוך מצדו, משיב כי ליבואנים אין התנגדות להקמת מוסכים מומחים, אלא כמה הערות: "המחיר אינו מהווה מכשול, והוא ייקבע בתקנות של שר התחבורה. הבעיה היא בחבות ובאחריות. מוסך יכול לבקש מידע על תקלה או מכלול מסוים במכונית, אבל יכול להיות שהבעיה היא במקום אחר. אז למי יש אחריות על הנזק? למוסך שלא איבחן נכון את התקלה, או ליבואן? פתאום יש לי אחריות על תיקון וחבות לנזק שלא עשיתי. אם יהיו תאונות, עוד יתבעו את היבואנים שסיפקו את החלף".

בינתיים, עד שמשרד התחבורה יתחיל להסמיך מוסכים מומחים, יש כאלה שהופכים את עצמם לכאלה, ומתחרים במוסכים היבואן. כך, לדוגמה, מוסך רון בתל אביב מתמחה בדגמי קבוצת פולקסווגן, ומציג בפני הלקוחות את ההסמכות שעברו המכונאים שלו, ומוסך אדמירל מציג עצמו כמומחה לדגמי רנו, פיז'ו־סיטרואן וניסאן.

בנתניה יש ניסיון להקים רשת מוסכים חדשה. מוסך שיא מיתג עצמו מחדש כ–C מוטורס, והוא מתמחה בשישה מותגים של יצרנים יפניים וקוריאניים (יונדאי, מאזדה, טויוטה וקיה, בין היתר). לפי הצהרת בעליו, המכונאים עוברים הכשרות והסמכות לטיפול בכל המותגים האלה, במחיר נמוך ב–30% מהמחירים של מוסכים מורשים. ב–C מוטורס מתכננים לפתוח רשת ארצית של מוסכים כאלה, ומנהלים משא ומתן על החכרת מוסכים במקומות נוספים.

החדשות הטובות הן שבמשרד התחבורה החליטו שלא לחכות להשלמת הדיון בחוק שירותי הרכב להצבעה בקריאה שנייה ושלישית ועוד לתיקון התקנות אחר כך. אבנר פלור, סמנכ"ל תנועה במשרד התחבורה, מספר כי המשרד החליט לצאת בינתיים לפיילוט של מוסכים מומחים. תוך חודש יוגש נוהל חדש שיופץ, ומוסכים שיירצו בכך יוכלו לקחת חלק בפיילוט. אנשי משרד התחבורה ילוו את היישום של המוסכים המומחים. מועד תחילת הפיילוט תלוי במוסכים שיירצו להצטרף, ומשכו יהיה פחות משנה.

האם אפשר לפיכך להיות אופטימיים? לא בטוח. בכיר בענף המוסכים אומר כי אין זה משנה היכן יקבל בעל המכונית שירות, כל עוד המוסך נמצא בניגוד עניינים וינסה למכור ללקוחותיו חלקים יקרים יותר. "המוסך מרוויח מהחלקים, והוא תמיד ינסה למכור את החלק היקר יותר, שבו האחוזים שהוא מקבל שווים יותר", הוא אומר. "גם מוסך שמקבל מחיר נמוך מאוד על חלק מהחלפים, לא יעביר אותו ללקוח. זה הרווח שלו, והוא ינסה להשאיר כמה שיותר בכיס. זה בכלל לא משנה איפה הוא קנה את החלק".

לדבריו, "כשיש לקוח מושכל, כמו חברות ביטוח וציים, הוא חייב למכור בזול, אבל על לקוח פרטי זה מצליח. בסיפור הזה המוסך הוא הזאב הטורף, והלקוח הוא כיפה אדומה".

הבעיה נעוצה לפיכך בניגוד עניינים מובנה, היות שהמוסך הוא זה שמשווק את החלפים, ולכן הוא דומה למלצר שמציע עוד ועוד מנות. מוסכים מומחים הם אבן דרך חשובה בכיוון תחרות בתחום תחזוקת הרכב, אבל זה לא מספיק. המהפכה האמיתית תתרחש כאשר יפורסמו מחירי חלפים באופן פומבי ויהיו מנגנונים פשוטים ומקוונים להשוואת מחירים. במציאות כזו הלקוח יוכל להתמקח עם המוסך, ולא להיות לקוח שבוי.

משרד התחבורה אמנם חייב את יבואני החלפים לפרסם מחירונים, אך הם עשו זאת רק כדי לצאת ידי חובה, והעלו לאתריהם קבצי PDF עתירי נתונים וכמעט לא קריאים - וכמובן, ללא יכולת חיפוש.

לאחר שוועדת היישום הבין־משרדית למסקנות ועדת זליכה (ועדה שמונתה במטרה לזהות כשלים תחרותיים בשוק הרכב ולשפר את התחרותיות בו) הציעה כי המוסכים יציגו ללקוח את מחירי כל סוגי החלפים ומחיריהם, המוסכים טענו כי אין זה אפשרי. בעקבות כך, פירסם באחרונה משרד התחבורה עדכון לנוהל שייכנס לתוקף בתוך כחודשיים, ומבטל למעשה את החובה להציג את כל המחירים או לספק חלפים מיוחדים. לפי התיקון, המוסך אף לא חייב לציין בפני הלקוח אם החלק הוא מקורי, תחליפי או משומש, כפי שנדרש בעבר. עם זאת, המוסך יידרש להציע לבחירת הלקוח לפחות שני סוגי חלפים, ולא לכבול אותו לרכישת חלק אחד.

משרד התחבורה הבטיח להקים מחירון חלפים משלו, עם אפשרות להשוואת מחירים, אך הדבר לא נראה באופק - וכך גם לא נראית המהפכה הצרכנית שלה מחכה הלקוח הפרטי.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#