נפתח התיאבון: ועדי הנמלים דורשים להגדיל הפנסיות - ולשלוט בנתבים - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

נפתח התיאבון: ועדי הנמלים דורשים להגדיל הפנסיות - ולשלוט בנתבים

בעקבות חשיפת TheMarker - לאחר פרסום הצעת הפשרה הממשלתית, צפות מחלוקות חדשות: בנמלים ביקשו להגדיל את שכר הבסיס המוכר לפנסיה - אך נדחו ■ הממשלה דורשת להעביר את 30 הנתבים לחברת נמלי ישראל, מחשש שהוועדים ינסו לשבש באמצעותם את פעילות הנמלים המתחרים

7תגובות

ההתקרבות שהושגה בין עמדות הממשלה ועדי הנמלים בסוגיות הליבה של הרפורמה המתוכננת בענף מפנה את הבמה למחלוקות הנוספות שנותרו עוד בין הצדדים. ל–TheMarker נודע כי הפגישה שקיימו ביום חמישי האחרון נציגי העובדים וההסתדרות עם משרדי האוצר והתחבורה כמעט ופוצצה דווקא על רקע מחלוקת קשה על מעמדה העתידי של מחלקת ים – כלומר על העסקתם של 30 הנתבים הפועלים כיום בנמלים – בעידן שלאחר הרפורמה.

הסיבה לוויכוח היא תפקידם הקריטי של הנתבים בכל הקשור לתפעול נמלי הים השוטף. הנתבים, משיטי הגוררות, המאוגדים תחת איגוד קציני הים בהסתדרות, הם האחראים הבלעדיים על ניהוג האניות בשטח מעגנות הנמלים, וכן מחזיקים בידם את הכוח לתעדף סדרי פעילות בכניסה לנמל וביציאה ממנו. משכך, מדובר לרוב בקציני ים בעלי ותק רב, הנהנים גם מרמת שכר מהגבוהות במגזר הציבורי.

הממשלה דורשת כי הנתבים וציוד הגוררות שבידיהם יועברו לחברת נמלי ישראל הממשלתית (חנ"י), וינותקו כך מזיקה לוועדי העובדים של נמלי חיפה ואשדוד. זאת, מחשש כי באמצעות השפעה על הנתבים יוכלו ועדי הנמלים הוותיקים לשבש את כניסת האניות לנמלים הפרטיים המתחרים ואת הוצאתן, או להעניק עדיפות לתנועה הנמלית בנמלים הוותיקים על חשבון החדשים.

רויטרס

ועדי העובדים לעומת זאת, בגיבוי ההסתדרות, מסרבים לוותר על "השאלטר" שבידיהם – והודיעו כי אינם מוכנים כלל לדון באפשרות לנתק את עובדי מחלקת ים מקרבם.

מחלוקת נוספת שצפה בדיונים האחרונים נוגעת לדרישת נציגי העובדים להגדלת השכר המוכר להם לפנסיה. זאת, בטענה כי עיקר שכרם (ברוטו) מורכב כיום מפרמיות ומתוספות שכר שעתיות שאינן נכללות בשכר הבסיס. כך למשל, שכר עובדי התפעול, המהווים כמחצית מהעובדים בנמלים, מורכב לעתים משיעור פרמיות של שני שלישים.

ואולם דרישה זו נתקלה בסירוב מצד נציגי משרדי האוצר והתחבורה למשא ומתן. זאת, בטענה כי שכרם הגבוה ממילא של עובדי הנמלים גוזר כבר כיום שכר פנסיוני גבוה משמעותית מזה של כל מגזר אחר בשירות הציבורי. כך למשל, הגמלה של עובד דור א' ותיק עשויה להגיע לכ–15 אלף שקל בחודש.

אלא שלצד נימוק זה, עומד גם החשש מהשלכות רוחב כמעט מיידיות של היענות לדרישה זו – בעיקר מכיוון המשא ומתן המקביל בחברת החשמל. ועד עובדי מונופול זה כבר דרש בעבר את הגדלת השכר הפנסיוני של העובדים בעשרות אחוזים - או בתוספת קבועה לגמלה של 3,000 שקל - על אף חשש לניפוח נוסף של נטל ההתחייבויות הפנסיוניות שבו נושאת החברה.

כ"ץ מתנער מרשת הביטחון התעסוקתית

בתוך כך, פרסומה אתמול של הצעת הפשרה הממשלתית לוועדי הנמלים גרר סערה – בעיקר בקרב הממשלה עצמה. זאת, לאחר שהתברר כי לא כל הגורמים במשרדים היו מעודכנים בפרטי המשא ומתן, ובחילופי ההצעות שנוהלו בשתי הפגישות האחרונות בין הצדדים.

כפי שנחשף ב–TheMarker, הציעו נציגי משרדי האוצר והתחבורה לעובדים רשת ביטחון תעסוקתית וכספית. זאת, בתמורה להפעלת שני נמלים פרטיים חדשים ומתחרים – שהראשון בהם יופעל להערכת הנושאים ונותנים ב–2022 - וכן החזרתה לשולחן הדיונים של האפשרות להפריט גם את חברות נמלי חיפה ואשדוד.

לפי הצעת האוצר, המדינה תגן על שכר עובדי הנמלים עד למועד פרישתם, כשזה יקובע לפי ערכו ביום הראשון לתחרות - ואילו המדינה תהיה מוכנה לכסות 50% מהפער, אם יהיה כזה, בין השכר אז לבין שכר העובדים ב–2013. הצעה נגדית שנדונה אף היא, העלתה את האפשרות לקבע את רשת הביטחון לפי שכר העובדים כיום. הצעה זו היא המועדפת על עובדי נמל חיפה, למשל, החוששים כי נטישת חברת צים את הנמל תפגע בשנים הקרובות מהותית בשכרם. עובדי נמל אשדוד לעומתם, מעדיפים את החלופה השנייה, מתוך הנחה שתפוקות הנמל הדרומי יעלו בשנים הקרובות בזכות הגידול השנתי הקבוע בענף (כ–5%), וששכרם יעלה בהתאם.

רשת ביטחון זו תותנה בתפוקת מינימום בנמלים וכן במנגנון תמרוץ כלשהו – אם כי אלה עדיין לא גובשו ולא הוצגו בדיונים. לפי הערכות, בכל מקרה תותנה ההגנה על שכר העובדים בהגעה לתפוקות זהות לאלה של הנמלים ביום חתימת ההסכם - למשל, שינוע של 2.5 מיליון מכולות (TEU) בשנה. רשת הביטחון, אגב, לא תחול על תוספות השכר האוטומטיות שלהן זוכים עובדי הנמל מדי שנה (כ–4%).

באשר לרשת הביטחון התעסוקתית, הציעו נציגי המדינה כי המדינה תתחייב שלא לפטר אף עובד מקרב מצבת כוח האדם הנוכחית בנמלי חיפה ואשדוד. מאידך, דורשת המדינה כי במסגרת הפרישה הטבעית בחברות עד למועד פתיחת התחרות ב–2022 לא יגוייסו מחליפים לפורשים, אלא אם יהיה בכך צורך לדעת הנהלות הנמלים, ובמקרה שכזה, כל מחליף שיגוייס לא יזכה לרשת הביטחון על שכרו. כלומר, יווצרו למעשה לאורך זמן שני סוגי עובדים: דור שיזכה להגנות שכר ודור חדש שייוולד אל תוך עידן התחרות, ויידרש להסכם שכר חדש.

חרף ההצעה שהוצגה, התכחש אתמול משרד התחבורה לסעיף זה - וטען כי "המדינה לא תיתן שום התחייבות למניעת צמצומים או פיטורים של עובדים שאין בהם צורך". שר התחבורה ישראל כ"ץ הוסיף כי "הטעות שנעשתה בעבר על ידי המדינה, שנתנה לעובדים הטבות תמורת הסכמתם לרפורמה, לא תחזור על עצמה. לא נשלם שוחד ובנמלים לא יועסקו עובדים שלא יעבדו. עמדתי זאת לא תשתנה גם במחיר של השבתת הנמלים".

עשו לנו לייק לקבלת מיטב הכתבות והעדכונים ישירות לפייסבוק שלכם



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#