התחזית ל-2014: שובו של 
המיניוואן ומבול של ג'יפונים - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

התחזית ל-2014: שובו של 
המיניוואן ומבול של ג'יפונים

לאחר שנה שהתאפיינה בפופולריות של מכוניות מיני ובתחרות בקטגוריית המשפחתיות, מבטיחה השנה החדשה לגוון את היצע המכוניות לנהג הישראלי ■ במוקד: שלל דגמי סטיישן, מיניוואן ב-80 אלף שקל, ארבעה מתחרים חדשים לג'יפון ניסאן ג'וק - ומכונית חשמלית שמבטיחה טווח נסיעה של 200 קילומטר בין טעינה לטעינה

4תגובות

תחרות קשה בקטגוריית מכוניות המיני, מבול של משפחתיות סטיישן ורכבי שטח ותחייה מחודשת למיניוואנים – אלה ההבטחות שמביא ענף הרכב ב–2014 לנהג הישראלי.

לאחר שנה שהסתמנה בתחרות בקבוצת המכוניות המשפחתיות – עם נחיתתן של קיה פורטה, סובארו אימפרזה, טויוטה קורולה וסקודה אוקטביה – ונשלטה לבסוף על ידי קיה פיקנטו, שכבשה את פסגת מכוניות המיני ואת צמרת מכירות הרכב בכלל, תתאפיין השנה החדשה בהתחדשות העניין בקטגוריות רכב נוספות. אלה צפויות להתהדר בדגמים שיעברו "ניעור" ושדרוג מערכות, ולהציג גל של דגמים חדשים שישנה את מאזן הכוחות בהן.

קטנות: קוריאנית חדשה ומאזדה 2

לאחר שליטה ללא עוררין בפלח המיני, קיה פיקנטו תיתקל ב–2014 בתחרות קשה מבית. החברה האחות, יונדאי, תתחיל לשווק בישראל את יונדאי i10 החדשה, השמרנית משהו לעומת הפיקנטו, אך גדולה, איכותית ומרווחת ממנה. i10 תגיע לישראל ברבעון הראשון של השנה בגרסאות של 1.1 ליטרים עם תיבה ידנית, או 1.2 ליטרים עם תיבה אוטומטית, ובמחירים שיתחרו בפיקנטו (64 אלף שקל).

יצרן

חלופה יקרה ומעוצבת יותר היא אופל אדם - מכונית מיני המיועדת להיות פריט אופנתי, בדומה לפיאט 500. היא תנחת בישראל במאי, עם מנועי בנזין בהספקים של 70–100 כ"ס ואפשרויות רבות להתאמה אישית.

בקטגוריית סופר־מיני, הגדולה יותר, לא צפויים שינויים מהותיים עד סוף 2014, אז תנחת כאן מאזדה 2 החדשה, שטרם נחשפה בעולם. אפשר לשער כי המראה שלה יזכיר את זה של מאזדה 3 ו–6 החדשות, והיא צפויה להיות קלה וחסכונית יותר מהדגם היוצא. בנוסף לכך, יתחיל שיווקה של סופר־מיני סינית שנייה (אחרי גרייט וול C10), והפעם בידי דוד לובינסקי. MG3, שתגיע לכאן באמצע השנה, נאה למראה, ועל ההנעה יופקד מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטרים, בהספק של 105 כ"ס. האבזור צפוי להיות רב, והמחיר נמוך לקטגוריה. לבסוף, סקודה תסייע לפאביה הוותיקה עם דגם גדול מעט יותר - סקודה ראפיד ספייסבק. מכונית זו, גרסה קצרה של סקודה ראפיד המוכרת, נמצאת על קו התפר שבין סופר־מיני למשפחתית, וצפויה להיות מתומחרת בהתאם (כ–100 אלף שקל).

משפחתיות: שנת הסטיישן

יצרן

אחרי שנה סוערת בשוק המשפחתיות־סדאן, השנה הבאה היא שנת הסטיישן. שלושה דגמי סטיישן חשובים יגיעו לשוק המקומי ויאתגרו את השליטה של יונדאי i30 ופורד פוקוס בפלח השוק של המשפחתיות השימושיות.

טויוטה תיכנס לראשונה לתחום משפחתיות הסטיישן עם האוריס טורינג. זוהי גרסת סטיישן מוארכת של האוריס המוכרת, עם תא מטען בנפח 530 ליטר, שתגיע לכאן ברבעון הראשון של השנה. ייחודה יהיה באפשרות להנעה היברידית, לצד מנוע בנזין שגרתי יותר. במקביל תתייצב באולמות התצוגה ההונדה סיוויק טורר, שתציע תא מטען בנפח של 624 ליטר. ברבעון השני תצטרף סיאט לתחרות עם הליאון ST (ספורט־טורר), שלה תא מטען בנפח 587 ליטר. בכל שלושת הדגמים אין שינויים מכניים, והם יימכרו במפרט טכני ורשימת אבזור דומים לזה של גרסאות ההאצ'בק, אך הם צפויים להמשיך לחזק את מעמדה של הסטיישן בישראל.

רק באוקטובר יצטרף לשוק דגם חדש לגמרי של משפחתית, דור שני לפיז'ו 308. בניגוד לעבר, פיז'ו שומרת על שם הדגם, אך הוא יהיה חדש לגמרי ומרווח וחסכוני יותר מהדגם היוצא, ויציע גם מערכות בידור ומידע מתקדמות.

רכבי פנאי: תם 
עידן הג'וק?

יצרן

אחרי שלוש שנים שבהן שלט ניסאן ג'וק בקטגוריית רכבי הפנאי הקטנים ("ג'יפ במחיר משפחתית"), החלו בסוף 2013 להגיע מתחרות ראשונות מאירופה - רנו קפצ'ור, שברולט טראקס ובאחרונה גם פיז'ו 2008. בינתיים מדובר בטפטוף, ורק משלוחים ראשונים הגיעו לישראל. בשנה הבאה צפויים הקמפיינים להתחיל, והיבואנים מקווים למכור אלפי מכוניות מן הדגמים החדשים.

בהמשך ייהפך הטפטוף למבול עם שורה של רכבי פנאי קטנים וחדשים שיגיעו לישראל. חברת שלמה תתחיל לשווק את אחיו האירופי של שברולט טראקס, אופל מוקה. למכונית עם שם הקפה יש עיצוב עגלגל ומעודן יותר, אבל היצע המנועים ותיבות ההילוכים זהה לזה של הטראקס, ובמרכזו מנוע טורבו בנפח 1.4 ליטרים, עם 140 כ"ס. נותר רק לקוות שהמחיר יהיה נמוך.

במאי תצטרף גם דלק מוטורס למערכה, עם פורד אקו־ספורט, רכב פנאי קטן על בסיס הפיאסטה, שאולי ישווק עם מנוע הבנזין החדשני של פורד, שמפיק 125 כ"ס מנפח של 1.0 ליטרים, ויבטיח צריכת דלק של 20 קילומטר לליטר. בהמשך השנה צפוי להגיע לכאן מיצובישי ASX הוותיק (שהוצג עוד ב–2010), שאולי יזכה גם לגרסה אוטומטית. גם סקודה יטי עובר רענון, שבמסגרתו הפנסים העגולים והנאים יוחלפו בפנסים רבועים. מתחת למכסה המנוע לא צפויים שינויים מיוחדים.

מיניוואנים: לא מה שחשבתם

אחרי שנים שבהן המיניוואנים נחשבו למכוניות מגושמות ולא אופנתיות, הביקושים בשוק המשומשות וההכרה של יצרניות הרכב כי מיניוואן לא חייב להיות משעמם יביאו לשינוי בפלח השוק הזה בישראל. בשנה הבאה צפוי להתחיל שיווקם של כמה דגמים מעניינים, שיגיעו בכל גודל אפשרי.

יצרן

הראשון שבהם הוא פורד B–מקס, המבוסס על הפיאסטה ויגיע לישראל במאי. באמצעות גובהו הוא מאפשר ישיבה זקופה יותר ולפיכך גם מרחב גדול יותר לרגליים, ודלתות הזזה מיוחדות מאחור נותנות גישה נוחה וקלה למושבים האחוריים. הוא יונע במנועי טורבו־בנזין קטנים, שיעבירו את כוחם לגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמד. במקביל לכך תתחיל קרסו, יבואנית ניסאן, למכור בישראל את הדור השני של ניסאן נוט (Note). הפעם המכונית מעוצבת יותר, ואף ספורטיבית למראה, אבל ההבטחה הגדולה בה היא המחירים, שצפויים להתחיל בפחות מ–80 אלף בלבד לגרסה ידנית בסיסית.

סול של קיה גדול יותר, ואפשר לטעון כי הוא מזכיר מעט רכב שטח. ברבעון השני יתחיל שיווקו של הדור השני של המיניוואן, עם עיצוב עגלגל ומודרני יותר. הדגם החדש אמור להיות איכותי יותר, אך הוא ישווק (כנראה) עם אותם מנועים. למעשה, מדובר במתיחת פנים מקיפה ולא במכונית חדשה מהיסוד. סול היוצא הצליח בעיקר בשוק המוניות, ממש כמו פולקסווגן גולף פלוס המוגבהת. במארס, אגב, תוצג היורשת של הגולף, גולף ספורטוואן (Sportvan). מכונית זו תהיה ארוכה בכ–14 ס"מ מהגולף פלוס, אך קצת נמוכה, והדבר מסייע למראה ספורטיבי ונאה מבעבר. אפשר יהיה להגדיל את תא המטען באמצעות הזזת המושבים האחוריים, הנעים על מסילה.

שעתם של המיניוואנים הגדולים יותר, עם שבעה מושבים, תגיע רק לקראת סוף השנה. באוקטובר יושק כאן הדור השני של סיטרואן C4 פיקאסו, המתאפיין בשטח חלונות גדול ובפנסים צרים ועתידניים. הוא ישווק עם מנועי טורבו בנזין ודיזל. מעט אחריו יגיע לכאן גם קיה קרניבל החדש, מיניוואן בגודל מלא, שטרם הוצג בעולם, אך צפוי להתהדר במראה ספורטיבי. גם פיאט תציע מעין מיניוואן עם שבעה מושבים: ה–500 Living הוא מהדורה מוארכת של המיניוואן שעוצב בהשראת פיאט 500 העגלגלה, אך לא ברור אם נותר בו הרבה מהעיצוב המיוחד של המכונית המקורית.

נטענות: מיצובישי היברידית

יצרן

המכוניות החשמליות וההיברידיות־נטענות לא כבשו את השוק ונותרו חזון עתידני במרבית השווקים. ואולם, יצרני (ויבואני) הרכב לא מתייאשים, ומנסים להמשיך ולשווק אותן, גם אם מדובר רק בשוק מכוניות נישה.

קרסו מוטורס, יבואנית רנו וניסאן, רכשה באחרונה כ–300 מכוניות חשמליות ממלאי בטר פלייס, אך אין היא מתכננת לשווק אותן כנראה. ההיצע החשמלי שלה יהיה ב–2014 ניסאן ליף המשופרת. הדור הראשון של המכונית הציע טווח נסיעה של 175 קילומטר, ואילו המהדורה המחודשת תציע טווח נסיעה של 200 קילומטר, לפי הצהרות היצרן. ניתן יהיה למלא 80% מהסוללה בטעינה מהירה של חצי שעה בלבד. מעבר לכך, האיכות צפויה להשתפר, והמחיר יישאר ללא שינוי - 140 אלף שקל.

למי שסובל מ"חרדת טווח", תציע מיצובישי את האאוטלנדר PHEV. זוהי גרסה היברידית־נטענת של רכב הפנאי של החברה, עם מנוע בנזין (2.0 ליטרים, 94 כ"ס), הטוען שני מנועים חשמליים - אחד מלפנים ואחד מאחור. האאוטלנדר מסוגל לנסוע 55 קילומטר אחרי טעינה מהשקע הביתי, טווח נסיעה מספיק לנהיגה פרברית, שלאחריו נכנס לפעולה מנוע הבנזין הטוען. מועד ההגעה, כמו גם המחיר, עדיין לא ידועים. נראה שהרכב לא יהיה זול במיוחד, למרות מס קנייה של 20% בלבד.

השקל מתחזק, אז למה היבואנים לא מורידים מחירים?

בשנים האחרונות, שנה אזרחית חדשה היתה מלווה בפרסום מחירונים חדשים ויקרים יותר. זאת, בין היתר, בגלל עליית שערי המטבע הזר ו"יישור קו" בין היבואנים השונים. בפתח 2014, לעומת זאת, מחירי המכוניות לא צפויים להשתנות, למעט דגמים בודדים, חרף העובדה שהשקל התחזק בשנה החולפת ביחס למטבעות הזרים, בייחוד מול הין היפני (26%) והדולר (7%).

לטענת היבואנים, יצרני הרכב שפיצו אותם בעבר על שערי המטבע הגבוהים העלו השנה את מחירי המכוניות. עוד הזכירו היבואנים כי הפחתת המחירים התיאורטית קוזזה כבר בספיגה של העלאת המס על המכוניות בעקבות עדכון נוסחת המיסוי הירוק. באשר למותגים היפניים, נטען כי מרבית מכוניות אלה מגיעות בכלל מאירופה, ונרכשות ביורו או בדולרים.

למרות טענות אלה, ניתן לשער כי לא נזכה לראות הפחתה של מחירי המכוניות, פשוט כי מדובר במהלך "לא מקובל" על יבואני הרכב בישראל. הסיבה לכך היא פגיעה אפשרית במחירי המכוניות המשומשות (וביחסיהם עם חברות הליסינג). לכן, ההנחות יינתנו כבכל שנה באופן לא רשמי, או במתכונת מוגבלת - במבצעים ובימי מכירות קצובים בזמן, בעוד המחירון הרשמי יישאר גבוה.

עשו לנו לייק לקבלת מיטב הכתבות והעדכונים ישירות לפייסבוק שלכם



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#