העידן החשמלי מתגלגל לקטנועים - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

העידן החשמלי מתגלגל לקטנועים

אחרי המכוניות והאופניים - מגיע תורם של בעלי הקטנועים להתלבט אם לעבור להנעה חשמלית ■ היתרונות: הוצאות נמוכות בעשרות אחוזים על תדלוק, תחזוקה וביטוח ביחס לקטנועי בנזין. החסרונות: מחיר רכישה גבוה וויתור מסוים על ביצועים

4תגובות

נהגים שיחנו את רכבם שלא כחוק, ולקוחות רעבים שהזמינו לביתם משלוח אוכל יגלו בעתיד מציאות חדשה בתחבורה הדו־גלגלית. בשנתיים האחרונות נמכרו בישראל 240 קטנועים חשמליים לעומת 70 קטנועים כאלה שנמכרו בשנתיים שלפני כן. עיריית תל אביב פירסמה באחרונה מכרז לרכישת 100 קטנועים חשמליים שיחליפו שליש מצי הקטנועים שבשימושה, ורשתות מזון מהיר כמו פיצה האט, מוזס וג'פאניקה החלו אף הן לצייד את שליחיהן בקטנועים חשמליים. בעתיד לא נוכל לפיכך לשמוע את פקח החנייה או את שליח הפיצה מתקרבים - היות שאלה יגיעו רכובים על קטנועים שקטים במיוחד.

קטנועים חשמליים אינם תופעה חדשה בישראל. חברות כמו גלובל־אקו ו-IFI ניסו בעשור הקודם לייבא קטנועים כאלה אך נסוגו בגלל המחיר הגבוה יחסית וביצועים נמוכים שהקשו, למשל, על רוכבים בהאצה. עם זאת, כיום פועלות בתחום שתי חברות חדשות - Be Electric (מקבוצת DZ מערכות) ובליץ, שהוקמה על ידי שני יזמים צעירים (אורלי דהן ורפאל מוזינסקי).

Be Electric משווקת כיום ארבעה דגמים - החל מה-Be Bell הקטן והזול, עם טווח נסיעה של 50 ק"מ ומהירות מירבית של 70 קמ"ש, שמחירו 9,000 שקל; דרך דגם עירוני ודגם ייעודי לשליחויות; ועד לקטנוע מנהלים עם טווח של 120 ק"מ ומהירות מירבית של 120 קמ"ש, במחיר של 35 אלף שקל. בליץ מתמקדת בשיווק של שני דגמים - עירוני, עם טווח נסיעה של 80 ק"מ, ופרברי/מנהלים, עם טווח של 120 ק"מ. המחירים נעים בין 18,500 ל-29 אלף שקל.

שתי החברות מייצרות קטנועים שפיתחו בעצמן, אך הן מרכיבות אותו בסין. הקטנועים יקרים יחסית לקטנועי בנזין מקבילים. קטנוע חשמלי עם מנוע בנפח 125 סמ"ק עולה כ-19 אלף שקל לעומת מחיר של כ-13 אלף שקל עבור קטנוע בנזין רגיל. הקטנועים החשמליים הגדולים, המתחרים בקטנועים בנזין עם מנוע בנפח 250 סמ"ק, עולים כ-30 אלף שקל, לעומת 25 אלף שקל של קטנוע בנזין מקביל.

ישראל מלובני

עם זאת, תחשיב שביצעה מינהלת תחליפי נפט במשרד ראש הממשלה, מצא כי העלות העודפת של קטנוע חשמלי מוחזרת בתוך חצי שנה (בשימוש מסחרי) או שנה (בשימוש פרטי). זאת, בזכות עלות נמוכה ב-25% בעלויות הביטוח של הקטנוע החשמלי, הוצאות תחזוקה שהן כרבע מאלה הדרושות בקטנוע בנזין ובעיקר עלויות אנרגיה - שמסתכמות ב-400 שקל לטעינה בחשמל, לעומת 4,500 שקל בתדלוק בנזין.

"הפתרונות הירוקים חייבים להיות כלכליים, אם רוצים להחליף קטנועים", אומר ראש המינהלת, אייל רוזנר. "אם המספרים אומרים שזה משתלם, אז מתחילים לאמץ את זה. אחד מציי הרכב שרכשו קטנועים חשמליים התלהב גם מכך שאין רעש, וזה יפחית את תלונות השכנים נגד בית העסק. אי אפשר להתעלם מהטראומה של בטר פלייס, אבל בואו נלך בינתיים על מה שעובד".

תדלוק ב-25 דקות

מעבר לקטנועים חשמליים מצריך הסתגלות. טווח הנסיעה שלהם נע בין 70 ל-120 ק"מ - לעומת טווח נסיעה של 180 ק"מ בין תדלוק לתדלוק של קטנוע בנזין. שליחים של רשתות מזון, נוסעים לפעמים קילומטרים רבים יותר בכל משמרת, ולא נדרשים בטעינה שאורכת זמן ממושך יותר. גדי בנוליאל, חבר הנהלת ג'פאניקה, שמשתמשת ב-18 קטנועים חשמליים, לא מתרגש. "יש נוחות בקטנוע בנזין, שאפשר לתדלק אותו מהר, אבל מצאנו לזה פתרון. יש מטען מהיר שניתן לטעון אותו ב-25 דקות. 70 ק"מ במשמרת זה לא מעט, ומאפשר חמישה־שישה סיבובי משלוח", אומר בנוליאל. לדבריו, הרשת החליטה לחכור קטנועים חשמליים מכיוון שהם משתלמים כלכלית, בזכות עלויות הביטוח הנמוכות והחיסכון באנרגיה.

ישראל מלובני

בחברת בליץ, אגב, מתכננים טכנולוגיה של החלפה מהירה לסוללות. מדובר בהחלפה ידנית של סוללות הקטנוע (שמשקלן כ-3 ק"ג). הסוללה תישלף ותיכנס למתקן הטענה בגודל של מכונה לממכר שתייה - וממנה תישלף ידנית.

עם זאת, לא הכל מושלם בטכנולוגיה החשמלית. "צריך לתכנן נסיעות מראש, ולכן לוקח זמן להתרגל לשימוש בו", אומר מנהל צי קטנועים. "הוא לא מזנק מהמקום במהירות של קטנוע בנזין, אם כי תאוצות הביניים שלו אפילו יותר טובות. חבל לי גם שבגלל הסוללה אין מקום לאחסן קסדה מתחת למושב", הוסיף.

בינתיים, המכירות של קטנועים חשמליים בשוק הישראלי זניחות. מתוך 12,181 כלים דו־גלגליים שנמסרו בישראל מתחילת השנה ועד לסוף אוקטובר, תופסים הקטנועים החשמליים רק כאחוז. היבואנים הגדולים בישראל - מטרו, עופר אבניר, מאיר ואלבר מוטו, לא מנסים בינתיים להיכנס לשוק החדש. "אופניים חשמליים הם תחליף לקטנועים קטנים, ולהם אין בעיה של היעדר נקודות טעינה בעיר", מעיר גדי אבירם, מנכ"ל מטרו.

"אומרים שקטנועים כאלה חוסכים באנרגיה, אבל עלויות הדלק בקטנוע הן שוליות. רוכב שנוסע המון לא ממלא דלק ביותר מ-50 שקל בשבוע. יש כמה חברות שלקחו את זה, בזכות עלויות ביטוח נמוכות, ואולי זה מתאים לטווחים קצרים. אבל עבור החיסכון הזה אתה משלם בהנאה של הרוכב, בגלל התאוצות הנמוכות, וביכולת שלו להרכיב רוכב נוסף (יצרני החשמליים שוללים טענה זו, ד"ש). אם אתה גם מחשב את עלות הקנייה הגבוהה, אתה מוצא כלים שמתאימים רק לשימושים מאוד ספציפיים, ולא לקהל הרחב. זו הנישה שבנישה".

בקרב הלקוחות עם זאת, חושבים אחרת. "חלק מהקטנועים כבר עובדים שנתיים, וברור שזה משתלם", אומר מנהל צי הרכב העירוני בתל אביב, תומר חן. "פעם הם היו אטיים ובעייתיים, אבל היום הם די אמינים וטובים יותר - ולכן קל לנו יותר לבחור", מוסיף חן.

לדברי ורד קריספין, מנהלת פרויקטים סביבתיים בחטיבת התכנון בעיריית תל אביב, "הקטנועים משמשים את הסיירת הירוקה בעיר, ובהדרגה אנחנו מכניסים אותם לשימושים נוספים. אנחנו מנסים לבדוק מה התועלת הסביבתית - כמה גזי חממה ופליטה נחסכו, וכן את האספקטים הבטיחותיים והעלויות הכלכליות". לדברי קריספין, תל אביב הגישה מועמדות לפרויקט התחבורה המקיימת של האיחוד האירופי - CIVITAS, והקטנועים החשמליים הם חלק מהתכנית שהוגשה, לצד אופניים חשמליים ומכוניות היברידיות. "תל אביב היא העיר שבה רשומים הכי הרבה קטנועים בישראל, ולכן היתרונות של כלי תחבורה שקטים ולא מזהמים ברורים", אומרת קריספין.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#