ב-OECD ממליצים: הפחיתו את המיסוי על מכוניות, יקרו את השימוש בהן - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

ב-OECD ממליצים: הפחיתו את המיסוי על מכוניות, יקרו את השימוש בהן

לפי מחברי הדו"ח, המיסוי על דלק בישראל דווקא סביר ■ הבעיה טמונה במסי הקנייה הגבוהים על מכוניות חדשות, ובעיקר - במיסוי זניח של השימוש ברכב, כמו במקרה של חברות הליסינג ■ "העלות השולית של נסיעה ברכב חברה בישראל היא למעשה אפס"

3תגובות

כחלק מהדיון במיסוי העקיף בישראל, חוזר דו"ח OECD ומבקר את מסי הקנייה הגבוהים המוטלים כאן על מכוניות חדשות. מסים אלה שניים בגובהם רק לדנמרק בין 34 המדינות שחברות בארגון לשיתוף פעולה ולפיתוח כלכלי. מס הקנייה המוטל על מכוניות בישראל הוא בין 30% ל-83%, ובממוצע מגיע לכ-60%. עם זאת, למחיר המכונית מצטרפים מסים אחרים, כמו מע"מ בשיעור 18% ומכס בשיעור 7% (למכוניות המיובאות ממזרח אסיה).

בדו"ח אמנם מציינים כי "המיסוי הירוק" ראוי לשבח, אבל לדברי מנסחי הדו"ח הוא אינו מבטל את העובדה שמס הקנייה בישראל גבוה מאוד. יתרה מזאת, בהתייחסם לשינויים במיסוי הירוק מאוגוסט האחרון, שהפחיתו את הטבות המס, כותבים בדו"ח: "הרשויות בישראל טענו כי זו דרך להמריץ יבואנים וצרכנים לרכוש מכוניות מזהמות פחות, אבל גם לתרום לגביית המסים".

מוטי מילרוד

לפי OECD, מומלץ למסות שימוש בכלי רכב - ולא בעלות על מכוניות. בישראל אמנם עושים ניסויים לקראת מיסוי מסוג זה, אבל אין תוכנית ליישמו בשל החשש מאגרות גודש לא פופולריות. ואכן, בארגון מציינים כי מיסוי לפי שימוש חייב לבוא לצד פיתוח של רכבות קלות ועירוניות וגם של שירות הרכבות הבינעירוניות. עוד ממליצים שם לשקול דרכים נוספות למיסוי גודש, למשל שכפול של מודל הנתיב המהיר בכניסה לתל אביב מכביש מס' 1 ואף תשלום המבוסס על מיקום, בהתבסס על אות GPS.

באשר למיסוי על דלק, בדו"ח כותבים כי הוא סביר בהשוואה למדינות אחרות, ואפילו יש מקום להעלותו. עם זאת, ב-OECD לא חושבים כי סולר ובנזין צריכים להיות ממוסים בצורה שווה. בסולר יש דחיסות אנרגיה טובה יותר והוא גורם לפליטה נמוכה, יחסית, של פחמן דו־חמצני, ולכן אפשר לשקול הורדה של המיסוי עליו. בישראל, בניגוד לאירופה, מכוניות עם מנוע דיזל נחשבות מזהמות יותר, בשל העובדה שהן פולטות יותר גזים רעילים, למרות יתרונן בתחום פליטות גזי החממה.

נהגי הליסינג לא יאהבו לקרוא את הדו"ח של OECD. העלייה בשווי השימוש, נכתב שם, אמנם תרמה לקיטון בנתח השוק של חברות הליסינג בכלל מכירות המכוניות החדשות בישראל (מ-60% ב-2006 ל-40% השנה) - אבל זה לא מספיק. "העלות השולית של נסיעה ברכב חברה היא, למעשה, אפס", נכתב בדו"ח - כלומר, אין כל מיסוי על השימוש ברכב צמוד, אלא רק על ההחזקה בו.

בישראל הסבירו כי עליית מחירי הדלק גרמה למעסיקים להגביל את השימוש שעושים עובדיהם במכוניות החברה, מסתבר שזה לא מספיק. ב-OECD ממליצים במפורש למסות את השימוש, תוך החרגה של כלי רכב המשמשים לעבודה, כמו של טכנאים ואנשי מכירות.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#