המדינה מעריכה: נזק של 800 מיליון שקל בשנה 
בגלל חוסר היעילות בנמלים - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

המדינה מעריכה: נזק של 800 מיליון שקל בשנה 
בגלל חוסר היעילות בנמלים

רשות ההגבלים העסקיים מצאה לפני כארבע שנים כי הנזק המצרפי המהוון (NPV) שסופג המשק כתוצאה מהתפקוד החסר של הנמלים נאמד ב-5 מיליארד שקל

9תגובות

השפעת חוסר היעילות של הנמלים על יוקר המחיה במשק מוערכת ב–720–820 מיליון שקל בשנה - כך טענה המדינה בערעור שהגישה באוגוסט לבג"ץ, נגד החלטת בית הדין הארצי לעבודה להתערב ברפורמה המתוכננת בנמלים. לטענת המדינה, הסכום אינו כולל את השפעת הפגיעה בסחר החוץ - שאותה לא הצליחה לכמת.

כפי שנחשף ב–TheMarker, זהו הניסיון השני לכמת את הנזק שנגרם למשק כתוצאה מתפקוד החסר, לכאורה, בנמלי חיפה ואשדוד. זאת, לאחר שרשות ההגבלים העסקיים מצאה לפני כארבע שנים כי הנזק המצרפי המהוון (NPV) שסופג המשק כתוצאה מהתפקוד החסר של הנמלים נאמד ב–5 מיליארד שקל.

הדו"ח התבסס לראשונה על מסמכים שנאספו מחברות עסקיות, ציבוריות ופרטיות, שבאות במגע שוטף עם הנמלים. בין היתר, התקבלו נתונים על הוצאות המלאי העודפות שבהן נדרשים יבואנים ויצואנים לשאת כתוצאה מהעיכובים בנמלים; על פרמיית הסיכון שנגבית מהם ומחברות ספנות ושילוח שפועלות מול ישראל - באשראי בנקאי או בעלויות ביטוח; וכן על קנסות שנדרשו לשלם לספקים, ללקוחות ולחברות ספנות כתוצאה מהעיצומים.

לימור אדרי

"חוסר יעילות זה מוביל לפגיעה במשק הישראלי, באמצעות מחירי הובלה ימית גבוהים שמתגלגלים לצרכן הסופי ובאמצעות פגיעה בהיקף סחר החוץ הישראלי", נכתב שנים לאחר מכן בכתב הערעור של המדינה. "תחרות תוך־נמלית לא קיימת כיום, שכן בכל מרחב נמל פועלת חברת נמל אחת בלבד. משמעות הדבר היא שמרבית הלקוחות הם לקוחות שבויים של חברת נמל אחת".

לטענת המדינה, התחרותיות המוגבלת בענף הנמלים היא אחת הסיבות "ליעילות הנמוכה שמאפיינת את עבודת הנמלים בישראל, המתבטאת בפריון נמוך לעובד, ניצול לא יעיל של תשתיות, רמת שירות בינונית ועוד".

במדינה טענו, למשל, כי בנמלי ישראל אוניות מכולה ממתינות כ–9 שעות בממוצע עד לקבלת שירות נמלי, בעוד שבעולם לא מקובל כלל זמן המתנה. עוד נטען, כי בנמלים נפרקות בממוצע כ–25 מכולות לשעת צוות, לעומת תפוקת צוותים של 30–40 מכולות בשעה בנמלים המובילים בעולם.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#