התנאי של ועדי הנמלים לרפורמה: שמירה על שכרם - ומנגנון פרמיות עולה - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

התנאי של ועדי הנמלים לרפורמה: שמירה על שכרם - ומנגנון פרמיות עולה

ראשי הוועדים נפגשו אתמול עם הממונה על התקציבים במשרד האוצר והציגו דרישה לרשת ביטחון ממשלתית, אשר תפצה אותם במידה שהתחרות תפחית מהיקף פעילותם - ואף תגדיל את שכרם מדי שנה

27תגובות

ועדי העובדים של נמלי חיפה ואשדוד, בליווי ההסתדרות, נפגשו אתמול במשרד האוצר עם הממונה על התקציבים, אמיר לוי, לדיון ראשון בדרישותיהם לקראת יישום הרפורמה המתוכננת בענף, על ידי הקמת נמלים פרטיים. במוקד המפגש עמדה דרישת העובדים לפרישת "רשת ביטחון" ממשלתית אשר תבטיח כי תנאי העסקתם ושכרם לא ייפגעו עם כניסת מפעילי נמלים מתחרים.

היות שחלק ניכר משכר עובדי הנמלים מבוסס על פרמיות – הנגזרות מהיקף פעילות הפריקה והטעינה בנמלים – דרשו ראשי הוועדים כי המדינה תתחייב לאורך השנים הבאות לרמת פעילות מינימלית בנמלים, אשר בשלב הראשון תהיה זהה להיקף הפעילות הנוכחי בהם. כך, תובטח השמירה על רמת השכר הנוכחית שלה הם זוכים. ואולם, בנוסף דרשו הוועדים כי רמת הפעילות שבבסיס רשת הביטחון תתעדכן כלפי מעלה בכל שנה – בהתאם לגידול הצפוי בנפח התנועה בנמלי ישראל.

כלומר, העובדים דרשו כי המדינה תתחייב לפצות אותם במידה שנפח שינוע המכולות בנמלי הים יפחת מ–1.2–1.3 מיליון TEU בשנה – באמצעות השלמת הפרמיות החסרות לשכרם – כאשר רף זה יגבה בכל שנה בכ–5%, בהתאם לגידול בנפח המטענים בכלל הנמלים.

דרישה זו עשויה להיות בעייתית מבחינת המדינה מכמה היבטים. ראשית, היא מנוגדת לתפישת התחרות שבבסיס הרפורמה, היות שתבטיח לעובדי נמלי חיפה ואשדוד מראש את שכרם – ללא כל קשר לתפוקותיהם. שנית, מודל שכזה לא כולל כל תמריץ התייעלות, עלול לחשוף את המדינה להתחייבויות גבוהות ולגרור גם השלכות רוחב משום התקדים שבו.

מוטי מילרוד

שלישית, למדינה אין כל אינטרס בהנצחת מנגנון השכר המעוות בנמלי הים – שהתפתח לאורך השנים מכורח "הורדת שאלטר", ולא מתוקף מדיניות שכר לוגית. כך, שכרם של עובדי נמל חיפה ב–2012 כיסה כ–70% מהמחזור של הנמל (500 מיליון שקל מתוך הכנסות של 730 מיליון שקל בשנה זו).

נוסף על רשת ביטחון ממשלתית זו, דרשו עוד עובדי הנמלים התחייבות לביטחון תעסוקתי לכל עובדי הנמלים כיום, השוואת תנאי העסקה של דור ב' לאלה של דור א' – ואף שליטה על היקף הגיוסים של חברות הנמל, כך שלא יגייסו עובדים רבים מדי, תוך פגיעה בתנאי העובדים הקיימים.

היום בערב ייפגשו הוועדים עם נציגי משרדי האוצר והתחבורה לדיון ממושך נוסף בסוגיית רשת הביטחון. זאת, במקביל לדיונים שקיימו אתמול משרדי הממשלה עם הנהלות שתי חברות הנמל בנפרד – באשר לתביעותיהם התשתיתיות והפיננסיות לקראת כניסה לעידן של תחרות תוך־נמלית.

עשו לנו לייק לקבלת מיטב הכתבות והעדכונים ישירות לפייסבוק שלכם



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#