רכבת ישראל פירסמה פנייה ראשונית לקראת רכישת רכבות חשמליות - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

רכבת ישראל פירסמה פנייה ראשונית לקראת רכישת רכבות חשמליות

הסבת מערכת הרכבות לחשמלית צפויה לקצר את זמני הנסיעה בכל הקווים ■ הפסקת השימוש בסולר תפחית את הזיהום שגורמת הרכבת ותחסוך לחברה כ-200 מיליון שקל בשנה

10תגובות

רכבת ישראל עושה צעד לקראת הסבת מערכת הרכבות לחשמלית: החברה פירסמה השבוע בקשה לקבלת מידע (RFI) מכמה יצרנים גדולים של קטרים וקרונות, לקראת פרסום מכרז לרכישה של ציוד נייד חשמלי ולהסבה של ציוד נייד שכבר שברשותה.

היצרנים מתבקשים להעביר לרכבת מידע על קטרים וקרונועים חשמליים שהם מציעים, כולל מפרטים טכניים, מועדי אספקה אפשריים וטווחי מחירים. לפי הערכות, רכש הציוד הנייד לפרויקט יעלה כ-5 מיליארד שקל.

הסבת הרכבת לחשמל עוררה התנגדות בשל פגיעה נופית, בעיקר בחיפה, אך היא צפויה לחסוך זיהום וכסף. לפי הערכות ברכבת, עלות צריכת החשמל השנתית תהיה כ-200 מיליון שקל בשנה - חיסכון של 50% לעומת צריכת הסולר לקטרי הדיזל כיום, שמסתכמת ב-400 מיליון שקל בשנה.

הרכבות החשמליות גם פשוטות וזולות יותר לאחזקה, והקטרים קלים יותר (160 טון לכל היותר, לעומת 250 טון כיום) - והדבר יפחית גם את בלאי המסילה.

היתרון המרכזי לנוסעים יהיה זמני נסיעה קצרים יותר, בכל הקווים. המהירות המירבית הנדרשת ב-RFI היא 160 קמ"ש, לעומת 140 קמ"ש למרבית רכבות הדיזל כיום. בנוסף, רכבות חשמליות בולמות ומאיצות מהר יותר.

אילן אסייג

לפי הערכות, נסיעה בקו הארוך ביותר ברכבת, בין נהריה לבאר שבע, תתקצר ברבע שעה ותסתכם בשעתיים ורבע. נסיעה בין נהריה למודיעין תארך עשר דקות פחות ובין בנימינה לאשקלון תתקצר הנסיעה ברבע שעה.

ברכבת מבקשים לנצל את יתרונות הרכבות החשמליות כדי להוציא לפועל את התוכנית לקווי רכבת פרברית, שנחשפה ב-TheMarker. התוכנית כוללת בידול בין רכבות פרבריות לבין־עירוניות.

הרכבות הפרבריות יכללו מקומות עמידה רבים יותר ודלתות רחבות לכניסה ויציאה מהירות של הנוסעים, לעומת רכבות בין־עירוניות שייסעו מהר יותר ויכללו יותר מקומות ישיבה. עם זאת, בניגוד להצהרות קודמות של הרכבת, מהירות הנסיעה לא תגדל, בשלב זה, ל-200 קמ"ש.

הרכבת כבר החלה בהליך המיון המוקדם לקראת המכרז להנחת תשתיות החשמול של המסילות, הכוללת התקנת שנאים והנחת כבלים מעל המסילות. העלות הכוללת של המהלך נאמדת ב-11.5 מיליארד שקל. הזמנת הציוד הנייד החשמלי, בתום מכרז, אמורה לקרות ב-2015, ושנתיים לאחר מכן צפויות רכבות חשמליות לפעול בקו עכו־כרמיאל. הקו המהיר לירושלים, שייפתח שנה אחר כך, יתבסס אף הוא על רכבות חשמליות.

"רשת מסילות חשמלית תביא את רכבת ישראל לעידן חדש", אומר מנכ"ל רכבת ישראל, בעז צפריר. "זהו הפרויקט החשוב ביותר שמקדמת כיום רכבת ישראל. הרכבות החשמליות יאפשרו מתן שירות מיטבי, בדומה למדינות המפותחות, ויביאו לביטול מוחלט של המושג פריפריה. רשת הרכבות החשמלית תצמצם את הפערים הסוציו־אקונומיים ותרחיב את מגוון אפשרויות המגורים והתעסוקה במדינה".

במקביל נכנס הקו המהיר לירושלים לשלבי הסיום של הבנייה. הרכבת החלה במיון מוקדם לפני המכרז להנחת תשתית למסילות ומערכות האיתות והחשמל.

זהו השלב האחרון בבניית המסילה, שיתבצע לאחר סיום עבודות התשתית, שכוללות כרייה של חמש מנהרות באורך כולל של 37 ק"מ ושמונה גשרים באורך כולל של 6.5 ק"מ.

הנחת התשתית כוללת הקמת מיסעות בטון שעליהן מסילות כפולות לאורך 25 ק"מ, מתחנה האומה העתידית בירושלים ועד מודיעין. החברה הזוכה גם תקים מערכות אלקטרו־מכניות לאורך הקו ותידרש לאינטגרציה בין המערכות החדשות והקיימות.

עם סיום העבודות בקו לירושלים, ב-2018, נסיעה בין תחנת ההגנה בתל אביב לתחנת האומה צפויה לארוך 30 דקות.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#