"זול יותר להפיק אתנול בברזיל מאשר נפט בבחריין" - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

"זול יותר להפיק אתנול בברזיל מאשר נפט בבחריין"

מריו גרנרו, מאבות מהפכת האתנול של ברזיל בשנות ה-70, מאמין כי למרות אופנת המכוניות החשמליות, הדלק הביולוגי עדיין רלוונטי יותר למציאות שעל הכביש

עולם הרכב, כך נראה, מתכונן במרץ לעתיד ללא נפט - והכנסים והתערוכות מלאים ברעיונות לתחבורה שתחליף את המכונית המסורתית, החל במכוניות מונעות במימן, עבור במכוניות חשמליות וכלה במכוניות סולאריות. עם זאת, בפועל, הדגמים הללו עדיין לא נכנסים לשימוש בקנה מידה נרחב, ובטווח הקרוב, ההפחתה המשמעותית בפליטות מזהמים מכלי רכב תהיה באמצעות שיפור של יחידות ההנעה הקיימות.

יש מדינות השוקדות על כך כבר כמה עשורים. בברזיל למשל, ובמדינות נוספות בדרום אמריקה, כמעט רבע מצריכת הדלק מסופקת על ידי ביו־אתנול, חומר אלכוהולי המופק בעיקר מקני סוכר. אחד האחראים למהלך היה מריו גרנרו (76), יזם ברזילאי העומד כיום בראש בנק ההשקעות "ברזילנווסט", ובשנות ה־70 כיהן כיו"ר ארגון יצרני הרכב בברזיל.

כתבות נוספות באתר TheMarker:

הפעיל את הטלפון כדי לראות מה השעה - וחויב ב-700 שקל

בשל ריבוי מקרי רמאות: הרכבת תתחיל במבצע אכיפה של כרטיסי חיילים

Mario Garnero’s archive

בשיחה עם TheMarker, לקראת ביקורו בוועידה הבינלאומית לדלקים חלופיים שתיפתח מחר בתל אביב, נזכר גרנרו כיצד נקרא בבהילות למשרדו של השר לתכנון כלכלי בממשלת ברזיל. "באותה תקופה היה לנו מאזן סחר שלילי, והוחלט להגביל את יבוא הנפט", הוא מספר. "השר הודיע לי שהוחלט להקציב את השימוש בדלק. זו היתה מכה קשה ליצרני הרכב, והיה עלינו לפעול. האתנול נראה כמו תחליף אפשרי. בדקתי עם יצרניות הרכב אם הן יוכלו לייצר מכוניות שיכולות לפעול גם על אתנול. בדקתי עם יצרני האתנול אם יוכלו לעמוד בביקוש - ויצאנו לדרך. להפצת האתנול שימשה אותה מערכת צינורות שמשמשת לבנזין".

אחד היתרונות הגדולים של ביו־אתנול הוא שאינו מצריך שינוי ניכר במכוניות או בתשתית ההפצה. בברזיל ובמדינות נוספות מכוניות נוסעות על תמהיל של אתנול עם בנזין, בשיעור של עד 25% אתנול, מבלי להידרש לשינויים במנוע. את האתנול אפשר לאחסן ולמלא באותן תחנות דלק. האתנול אמנם מספק אנרגיה בת קיימא, כשאת הפחמן הדו־חמצני שפולט המנוע סופגים הצמחים (קנה סוכר או תירס) מהם מופק האתנול. אך מנגד, המנועים עדיין מזהמים, וגידול הצמחים מביא לבירוא יערות כמו גם לעליית מחירי המזון.

עם זאת, המטרה של ממשלת ברזיל הושגה. "בתוך שלוש שנים, מיליון מכוניות בברזיל תודלקו בתערובת של בנזין ואתנול (10% אתנול)", מספר גרנרו. "הממשלה התגייסה ונתנה תמריצים, ואתנול מלכתחילה היה זול יותר, ויחד עם קמפיין פרסומי עודדנו נהגים לנסות זאת". לדבריו, האתנול גם סייע להפחתת זיהום האוויר בערים גדולות בברזיל. כיום, כ-80% מהמכוניות שנמכרות במדינה מתאימות לשימוש בתערובת של 75% בנזין ו-25% אתנול (E25).

האתנול מצליח מאוד בדרום אמריקה, אבל אנחנו לא רואים אימוץ שלו במדינות אחרות.

"זול יותר להפיק אתנול בברזיל מאשר להפיק נפט בבחריין ובכמה מדינות אחרות. גם בברזיל, האתנול לא יכול להיות תחליף מלא לבנזין, ויש מדינות שבהן קשה להפיק אותו. אבל במקומות רבים בעולם - סין, פיליפינים, תאילנד וגם ארה"ב, אפשר לגדל קנה סוכר ותירס, להפיק אתנול ולהפחית את צריכת הדלק מבוסס הנפט. האתגר הגדול ביותר הוא להבטיח הזרמה קבועה של אתנול מחברות הפקה לתחנות התדלוק".

במשבר מחירי המזון ב-2008, אמרו כלכלנים שאחת הסיבות היא צמצום גידול המזון לטובת חקלאות להפקת דלק.

"גידול קנה סוכר לאתנול תופס רק כ-2% מהקרקע החקלאית בברזיל, ובזכות שיטות גידול חקלאיות מתקדמות אנחנו מפיקים פי 50 יותר אתנול מאשר בשנות ה־70. האתנול היה תמריץ למודרניזציה בחקלאות בברזיל, והוא לא בא על חשבון גידול מזון. אפשר לייצר אתנול ומזון אפילו מאותו צמח, כאשר מפיקים שמן מחלקי הצמח שלא נאכלים".

אתה לא חושש שמעבר לאתנול יפגע באימוץ של טכנולוגיות נקיות יותר, כמו מכוניות חשמליות?

"אתנול לא מחליף מכוניות חשמליות, ובכל מקום יש את הטכנולוגיה שמתאימה לו. מכונית חשמלית מתאימה, אולי, לישראל, אבל כדאי להפחית את הזיהום גם ממשאיות – כדאי ללמוד מהניסיון של ברזיל. אני גם לא בטוח שבמדינות מתפתחות יש כסף לקנות מכוניות חשמליות והיברידיות".

אייל רוזנר, ראש מינהלת תחליפי נפט במשרד ראש הממשלה, המארגנת את הוועידה, אומר כי "המכוניות יכולות לנסוע על דלקים אלכוהוליים, ומתנול, למשל, אפשר להפיק גם מפחם ואפילו מגז טבעי". לדבריו, "התרומה לאיכות האוויר היא הדרגתית. צריך לזכור שגם במכוניות חשמליות יש הפקת חשמל שיכולה להיות מזהמת, וצריך למחזר את החומצות במצבר. אין כלי תחבורה שהוא נקי לגמרי, חוץ מאופניים. המטרה החשובה היא לקדם את המעבר לתחליפי נפט, וצריך לדאוג לכך שכולם ידחפו את העגלה באותו כיוון".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#