עוברים טסט ולא יודעים לנהוג: "לתלמיד יש נטו 15 שעות נהיגה - זה כלום" - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

עוברים טסט ולא יודעים לנהוג: "לתלמיד יש נטו 15 שעות נהיגה - זה כלום"

מעורבות נהגים צעירים בתאונות דרכים גבוהה פי שלושה משיעורם על הכביש, מורי נהיגה מודים כי רמת הלימודים ירודה, ההורים לוחצים לזרז את הטסט כי השיעורים יקרים - אבל הרפורמות בלימודי הנהיגה נקברות ■ מה עושה משרד התחבורה?

14תגובות

מאות תלמידי נהיגה שחיכו בשבוע שעבר במתח למבחן הנהיגה המעשי (טסט) שלהם, הופתעו לגלות כי מורי הנהיגה מתכננים לשבות. הסיבה - מחסור בטסטרים, שגורם לכך שתלמידים נאלצים לחכות זמן רב עד שיוכלו לגשת לבחינה. איום השביתה הוסר לאחר שמשרד התחבורה מיהר לכנס את המורים ואת בוחני הנהיגה לדיון מיוחד. כך, הוכיחו המורים את כוחם הארגוני - אך חבל שהם לא נאבקים בנחישות דומה למען מטרות אחרות וחשובות לא פחות, למשל שיפור איכות לימודי הנהיגה בישראל.

רק 10% מהנהגים בישראל מוגדרים צעירים - בני 24-17 - אך שיעור מעורבותם בתאונות דרכים היה ב-2012 גבוה כמעט פי שלושה, 26%. אמנם, ב-2001 היו 4.32 מתוך כל 10,000 נהגים צעירים מעורבים בתאונות קטלניות, והמספר ירד ל-1.84 בלבד ב-2010. ואולם, לא בטוח שהסיבה לכך היא שיפור בכישורי הנהיגה של הצעירים - שכן המכוניות עצמן נהפכות לבטוחות יותר, ומפחיתות את מספר תאונות הדרכים הקטלניות.

כתבות נוספות באתר TheMarker:

הפעיל את הטלפון כדי לראות מה השעה - וחויב ב-700 שקל

דיווח: אפל מפתחת דגמי אייפון חדשים עם מסך מעוגל וחיישן משופר

דודו בכר

האם שיעורי הנהיגה אכן מכינים לנהיגה נכונה ובטוחה? "אם נשווה שיעורי נהיגה לשיעורי טיסה, כאן מלמדים אותך רק להמריא ולנחות, בלי להתמודד עם מצב לא צפוי", אומר און יעקובסון, מבכירי מדריכי הנהיגה המתקדמת בישראל (כיום ב"מסלולים"). "אנחנו פוגשים נהגים צעירים שאין להם שמץ של מושג איך לבלום בלימת חירום, אפילו לא איך לכוון מראות, וקריאת הכביש שלהם היא נוראית".

התמודדות עם מצבי חירום דווקא נמצאת בתוכנית הלימוד. על כל תלמיד לחתום על "כרטיס תלמיד", שבו הוא ומורהו מצהירים כי למד, בין היתר, גם "משימות נהיגה מיוחדות", כמו ירידת חירום לשוליים וחזרה לכביש, היחלצות מהחלקה ובלימת חירום, וגם התנסה בנהיגה בלילה, נהיגה ב"דרכים הרריות, צרות ומפותלות" ואף במפגש עם מסילת ברזל. אבל בפועל, מודים מורים רבים, הם אינם מלמדים את התלמידים שיעורים אלה.

"לתלמיד שיצא משיעורי נהיגה יש נטו 15 שעות נהיגה. זה כלום", אומר מורה ומדריך הנהיגה הוותיק אייזיק דוידוביץ'. "אי אפשר לזרוק תלמיד כזה לג'ונגל של הכביש. אני לא בטוח שתלמיד צריך לדעת לצאת מהחלקה, שכמעט לא מתרחשת במכוניות מודרניות, אבל הוא צריך לדעת לקרוא כביש". לדברי דוידוביץ', התנאים שבהם מלמדים נהיגה בלתי אפשריים: "ב-28 שיעורים דורשים מאתנו לעבור על כל כרטיס התלמיד, ולהגיע לרמה טובה זה פשוט בלתי אפשרי. יש מורים טובים ומשקיעים, ויש גם מורים שהם סופר-מחפפים. אי אפשר לדעת מי באמת טוב, ולהורים חשוב בעיקר המחיר".

8,000-5,000 שקל להוצאת רישיון

מציאות זו אמורה היתה להשתנות בזכות מדד חדש לדירוג האיכות של מורי הנהיגה, שאמור להיות מבוסס על המלצות של תלמידים והורים, ועל בדיקות של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים. אלא שיישום הרעיון נדחה לפי שעה ל-2015. בינתיים, באתר הרשות מסתפקים בדף המלצות כללי לבחירת מורה נהיגה מתאים. מאחורי הקלעים, מודים ברשות כי המדד נגנז בשל מכבש לחצים שהפעילו מורי הנהיגה ומשרד התחבורה.

דודו בכר

לדברי אבי גולן, יו"ר ארגון מורי הנהיגה, תוכניות הלימודים בישראל מצוינות ומותאמות לתלמידים. "הממוצע הוא 48 שיעורים, ואנחנו מביאים אותם לרמה גבוהה". לדעתו, הבעיה טמונה בלימודי התיאוריה: "חבל שהלימודים העיוניים הם ברמה נמוכה. כל אחד לומד לבד עם אפליקציה וניגש. אדם מוציא רישיון פעם אחת, אז שילמד כמו שצריך ויישב בכיתה. אפילו כשאתה מוציא רישיון על אופנוע ים צריך ללמוד בכיתה, אז למה לא במכונית?"

ואולם, מורים רבים מסכימים שאחת הבעיות היא היעדר כמעט מוחלט של פיקוח עליהם. "אני מלמד נהיגה כבר 20 שנה, ואף פעם לא עלו אתי למכונית או אפילו שאלו אותי מה אני עושה, איך אני מלמד", אומר מורה לנהיגה מהמרכז. "אין פיקוח בכלל, כל אחד עושה מה שהוא רוצה - והחאפרים חוגגים". חנניה אפנג'ר, מנהל מחוז הדרום של אגף הרישוי, מודה כי "על הפרק המעשי אמור להיות פיקוח, אבל אין לנו מספיק מפקחים. אנחנו משתדלים לפקח כמה שניתן במסגרת. יש גם בעיה טכנית, קשה מאוד להיות עם המורה כל היום במכונית".

כבר ב-2007, ועדה של משרד התחבורה הציעה לפתור את הבעיה הזאת באמצעות רפורמת המל"נים (מרכזים ללימוד נהיגה). הרעיון בבסיסה היה להפסיק את ההפרדה בין המבחן העיוני למבחן המעשי שאליו מתכוננים בעזרת מורה נהיגה, ולהקים בתי ספר לנהיגה - שבהם יתקיימו שיעורים עיוניים ומעשיים גם יחד. אלא שהשנה בוטלה התוכנית על ידי ועדת הכלכלה ומשרד התחבורה, בשל החשש מייקור משמעותי של רישיון הנהיגה. לפי ההערכות, הוצאת רישיון במל"ן תעלה 6,000 שקל, אבל תושבי הפריפריה ייאלצו גם לנסוע לערים מרוחקות, מאחר שלא תהיה כדאיות כלכלית בהקמת מל"ן ביישובם.

לימודי נהיגה הם באמת לא עניין זול. כל תלמיד צריך לקחת לפחות 28 שיעורים, שעלותם בין 90 ל-120 שקל לשיעור; טסט חיצוני עולה 540 שקל; גם מבחני התיאוריה, ולעתים גם טסט פנימי, עולים כסף. להערכת אברהם טאקו, מורה לנהיגה, בתסריט האופטימי ביותר, שבו התלמיד עובר טסט ראשון, לאחר מינימום שיעורים - עלות לימודי הנהיגה מסתכמת ב-5,000-4,500 שקל. בתסריט פסימי יותר, שבו הוא נזקק לכמות כפולה של שיעורים ומצליח רק בטסט השלישי, העלות תגיע ל-8,800-7,800 שקל. אם כך, מה הפלא שתלמידים והוריהם מעדיפים את המורים שלוקחים מחירים נמוכים יותר על השיעורים?

מי מפקח על הליווי?

בשבועות האחרונים מופץ בקרב מורי נהיגה נייר עמדה ארוך ומפורט שכתב יוסף כהן, מורה לנהיגה מהקריות, שקורא לחדש את תוכנית המל"נים. "בעת שהלימוד נושק לכמות השיעורים המינימלית, מופעל בדרך כלל מכבש לחצים על ידי התלמיד, בסיוע הוריו וחבריו, כדי שייגש למבחן המעשי, ומיותר לציין שמכבש הלחצים מופעל ללא קשר לרמתו של התלמיד או לשאלה אם סיים את כל מטרות הלימוד", מתאר כהן, ומוסיף כי "כרטיס התלמיד, שממלא מורה הנהיגה, לא ממלא שום תפקיד מעשי". כהן זכה לתגובות תומכות רבות, אבל המורים לנהיגה לא נוקטים פעולה מאורגנת כדי לשפר את רמת הלימודים שהם יכולים להציע.

רפורמת המל"נים, כך נראה, לא תישלף מהמגירה בזמן הקרוב, אלא אם תמצא הממשלה מקורות מימון לסבסוד הלימודים בה. במקומה, צפוי להתחיל בספטמבר הבא חינוך תעבורתי בבתי הספר, בכיתות י' וי"א ובהיקף של שעת לימוד אחת בשבוע. במקביל, החליט משרד התחבורה להוריד את גיל הוצאת רישיון הנהיגה, והחל מהשנה, אפשר להתחיל ללמוד נהיגה בגיל 16 וחצי, ולגשת לטסט שלושה חודשים לאחר מכן. אמנם התלמיד יחויב לנסוע חצי שנה עם מלווה מנוסה, למשך 50 שעות לפחות - ביום ובלילה - אך המורים אומרים כי אין דרך לפקח על תקופת הליווי.

דודו בכר

עשו לנו לייק לקבלת מיטב הכתבות והעדכונים ישירות לפייסבוק שלכם



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#