"החלפים למכוניות יקרים בישראל - כי דואגים שהלקוחות לא יוכלו לבחור" - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

"החלפים למכוניות יקרים בישראל - כי דואגים שהלקוחות לא יוכלו לבחור"

אורי וינקלר, מהיבואנים הבולטים בישראל של חלקי חילוף לרכב, מסביר למה מחיריהם בישראל כפולים מבאירופה וחושף את אחורי הקלעים של כשלי השוק הנסתר ■ "יש פה ענף שעובד תחת מיסוך. מישהו מקבל את ההחלטות בשבילך - ואת זה צריך לשנות"

30תגובות

“הנהג הישראלי משלם הרבה על חלפים כי אין תחרות, אין חוקי ביקוש והיצע ואין שקיפות. הוא לא יודע בכלל שיש מבחר של חלפים - כי ברגע שיידע, הוא יוכל גם לבחור” - במלים אלה מתאר אורי וינקלר, בעלי אוטו־וורקס ואחד מיבואני החלפים הגדולים, את המציאות בשוק חלפי הרכב בישראל.

“כשאתה רואה כמה סוגי מוצרים בסופרמרקט - אתה בוחר את זה שמתאים לך או זול יותר. במוסך, לא מציעים לך חלופות. למה אתה לא יכול לבחור שם בין חלפים?”, תוהה וינקלר - הראשון מיבואני החלפים שמתראיין ושופך מעט אור על אחורי הקלעים של הענף.

כתבות נוספות באתר TheMarker:

יאיר לפיד, אביר הנשים - משני העשירונים העליונים

חריגות של מאות מיליוני שקלים - גם בתקציבים אזרחיים של צה"ל

אייל טואג

בשנים האחרונות הגיעו העיוותים בשוק החלפים לדיון ציבורי, אז התברר כי התשלום הגבוה במוסך לא נובע מגזירת גורל, אלא מכשל שוק שבגינו הלקוח הפרטי נאלץ לסבסד את ההנחות הגדולות שמוענקות ללקוחות גדולים כמו חברות הביטוח והליסינג.
לפי הדו”ח שהזמין משרד האוצר מחברת שלדור על התחרותיות בענף הרכב, יש שני גורמים למחירים הגבוהים של חלקי החילוף בישראל - תקנים מיוחדים ו”ניפוח” מחירים לצרכן, כלשון הדו”ח, בשל “הנחות חריגות בהיקפן” ללקוחות גדולים. אלה, לפי הדו”ח, הביאו לכך שהמחירים בישראל גבוהים ב80%–120% מהמחירים באירופה.

במאבק על שינוי בענף, יבואני החלפים הגדולים שמרו על שתיקה, והעדיפו להפעיל לחצים על משרד התחבורה באמצעות לוביסטים ושימוש בקשרים אישיים. וינקלר החליט שלא להיות פעיל בתא יבואני החלפים באיגוד לשכות המסחר, ולנקוט דרך שונה.

לשאלה מדוע ומה האינטרסים של יבואניות החלפים שבבעלותו, הוא משיב כי “כמו בכל ענף, יש פה שילוב גדול של אינטרסים. יש חברות גדולות, כמונו, שיש להן אינטרס לעודד בחירה. מי שמייצג חברות קטנות, יש לו אולי אינטרסים אחרים”.

לדברי וינקלר, “יש פה ענף שעובד תחת מיסוך. מישהו מקבל את ההחלטות בשבילך, ואת זה צריך לשנות. אף אחד לא גונב ולא מרמה, אבל יש הרגלים מיושנים שצריכים להשתנות. צריך לקדם את הענף ולהנגיש אותו. לחלקי חילוף יש השפעה על בטיחות ועל שמירת חיים”.

"המוסכים נהנים מהנחות"

וינקלר המשיך את דרכו של אביו, בעלי חברה קטנה להפצת חלפים בשם פינרוס. תחת ניהולו נהפכה פינרוס ליבואנית גדולה של חלקי מרכב, שהחלה למכור חלקים ישירות לחברות הביטוח - ולא למוסכים. וינקלר הקים חברה בת בשם אוטו־וורקס, ליבוא חלקים מכניים, ומכר לפני חמש שנים את פעילות חלקי המרכב של פינרוס. כעת הוא מתכנן להקים אתר למכירת חלקי חילוף ללקוחות פרטיים.

משרד התחבורה מצהיר שנים על רפורמה שתפחית את מחירי החלפים. משהו באמת השתנה?

וינקלר: “יש פער בין הרצון הטוב של משרד התחבורה לבין המציאות. הפער נובע מאי־הבנה של השוק, וגם מאי־ביצוע נכון. בעבר היו תקנים מיוחדים לישראל - כך שכל חלק חליפי היה חייב להיות זהה למקורי. היו עיוותים לא הגיוניים, שפגעו בתחרות. חלק מהתקנות הומצאו בישראל. למשל, בצלחות בלימה יש תקן אירופי ואמריקאי. יצרנים מייצרים בשניהם, אבל לא יכולים לפתוח פס ייצור שונה לשוק הישראלי הקטן.

“במשרד התחבורה הבינו שישראל היא לא אי בודד. התקנות הבעייתיות אמורות להיות מוחלפות באימוץ של התקן הבינלאומי, כי אין סיבה להקשות. בפועל, זה עוד לא קורה, לפחות לא בכל השוק. חלק משוק החלפים נפתח, בעיקר חלקי מרכב, אבל חלק עדיין תקוע בהמתנה לוועדות פנימיות של משרד התחבורה”.

איך הצרכן יכול לדעת שבמכונית שלו מותקן חלק חילוף טוב שישמור על חייו בעת הצורך?

“המהפכה האמיתית צריכה להיות דמוקרטיזציה של שוק החלפים. הדרך הנכונה היא לתת כוח לצרכן, לתת לו מידע ולאפשר לו לבחור. הוא יכול לקנות חלק חילוף שישמש לטווח קצר, או חלק שיחזיק מעמד יותר זמן. מעבר לכך שהחלק צריך להתאים למכונית, יש פרמטרים של ביצועים ותוחלת חיים. בטיחות היא עניין קריטי, וכמובן שהמחיר חשוב במערכת השיקולים של הצרכן. אבל כיום אנחנו נמצאים באפס מידע, ואנחנו צריכים למצוא דרך להעביר את המידע לציבור”.

בסופו של דבר, מי שממליץ על החלק, הוא המוסכניק.

“הצרכנים צריכים לשאול. השאלה היא איך הופכים את המידע לנגיש יותר. אנחנו נרים אתר, שייפתח בתחילת 2014, ושבו אפשר יהיה לקבל את כל האלטרנטיבות עם נתונים ומחירים. האתר שיאפשר לכל הדיוט להתמצא - אתה רק צריך לרשום את הדגם, השנה שבה יוצר והחלק המבוקש”.

תהיה רכישה ישירה דרך האתר?

“קנייה ישירה של חלפים אפשרית, ונהוגה למשל בארה”ב - אבל בשלב הזה המוסכים לא מעוניינים בה, כי חלק מהרווחים שלהם מבוסס על חלקים, והם לא רוצים שהלקוח ‘יביא את האוכל למסעדה’. זה עוד ישתנה - כי אתה רואה מכוניות זולות יותר, ותוחלת החיים של מכונית עולה, אז אי־אפשר יהיה לבקש אלפי שקלים בכל ביקור במוסך. יהיו מוסכים, אולי ברשתות, שיתקינו גם חלפים שיגיעו מבחוץ”.

איך מעניקים לצרכן הפרטי הנחות שניתנות למוסכים ולחברות ביטוח וליסינג ומבטלים את הפער בין המחיר האמיתי למחירון?

“השוק בישראל מורכב מסיטונאים וקמעונאים, מוסכים לא יכולים להחזיק ולנהל מלאי. אתה יכול לוותר על הקמעונאים, שהם מעין חנות אזורית, ולהוריד מחירים, אבל אי אפשר להימנע מזה לגמרי. אנחנו, כסיטונאים, לא יכולים להקים מערך שירות לכל צרכן פרטי".

בסוף, נישאר עם מוסכים שמרוויחים יפה על חלקי החילוף?

“המוסכים נהנים מהנחות. אף אחד לא מכחיש את זה, אבל המבנה הענפי יכול להשתנות. אולי צריך לתגמל נכון על שעות עבודה, ולתמחר חלקים אחרת. כלומר, לשלם יותר על העבודה ופחות על החלקים. זה יוביל ליותר תחרות ומחיר נמוך יותר ללקוח. אני מאמין בכוחות השוק, אם הלקוחות יבקשו חלפים טובים וזולים, הם יקבלו אותם”.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#