ארבעה מתעניינים ברכישת חלקים מבטר פלייס - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

ארבעה מתעניינים ברכישת חלקים מבטר פלייס

גיסלי גיסלסון, מנכ"ל Even - אחת החברות המתעניינות ברכישה: "אני עוקב כבר שנים רבות אחרי בטר פלייס, וביקשתי מעבר משי אגסי לבוא ולהפעיל את המודל גם באיסלנד. אני מאמין שחברות טובות צריכות, לפעמים, להגיע לפשיטת רגל"

3תגובות

היום הוא המועד האחרון להגשת הצעות לרכישת בטר פלייס, החברה לטעינת רכב חשמלי שפורקה מרבים מנכסיה בזמן האחרון. למרות מצבה הקשה, הפעם הגישו הצעות מספר שיא של משתתפים, ארבעה, אך לא מדובר בתאגידים ענקיים, שיכולים לספוג את ההפסדים שבתפעול בטר פלייס.

המתמודדות הראשונה היא חברה איסלנדית בשם Even, שמחזיקה ברישיונות לשיווק של כמה מותגים של מכוניות ואופנועים באיסלנד, ולטענתה גם בישראל. בין המותגים, אפשר למנות את Reva ההודית, טסלה האמריקנית ויצרנית האופנועים זירו. מנכ"ל החברה, גיסלי גיסלסון, שוהה בימים אלה בישראל ומסייע לבדיקת הנאותות של בטר פלייס.

בשיחה עם TheMarker אומר גיסלסון כי "אני עוקב כבר שנים רבות אחרי בטר פלייס, וביקשתי מעבר משי אגסי לבוא ולהפעיל את המודל גם באיסלנד. אני מאמין שחברות טובות צריכות, לפעמים, להגיע לפשיטת רגל". לדבריו "אנחנו מאמינים שהחברה יכולה להיבנות מחדש. צריך לראות מה יש בחברה, ועד כמה אנשים בישראל רוצים שזה יעבוד".

גיסלסון גם רוצה לפתוח במשא ומתן עם רנו, כדי לחדש את רנו פלואנס החשמלית בישראל, אך לא שולל יצוא של 300 המכוניות החשמליות שנותרו לבטר פלייס, אולי לאיסלנד שם יש רשת טעינה חשמלית.

תומר אפלבאום

לדבריו, הם מחפשים שותף ישראל כדי להצליח בישראל. "בישראל יש הרבה מחסומים לכניסה של יבואנים חדשים" הוא אומר "צריך ערבויות גבוהות גם אם אני רוצה להביא רכב אחד או שניים לניסוי, ואסור לייבא יותר משלושה מותגים (ביבוא מקביל). למרות זאת, אני מקווה שאפשר יהיה להשיק מחדש את בטר פלייס, אחרי שנייצב את החברה". Even מעוניינת לרכוש את כל רשת הטעינה, המכוניות שבמלאי , המותג ואת מאגר הלקוחות, ולפי הערכות, מעוניינת לשלם עליהם יותר מ-10 מיליון שקל.

מתחרה נוסף, וצנוע יותר, הוא חברת ג'ינרג'י הישראלית, ספקית של עמדות טעינה למכוניות חשמליות. ככל הידוע, ההצעה של ג'ינרג'י היא לרשת הטעינה בלבד, ללא המכוניות או התחנות להחלפת סוללה.

שתי חברות נוספות מתמודדות על רכישת בטר פלייס. חברה אמריקנית בשם Car Charging Group, שבעליה מקורב לצחי מרקור, שהחזיק בבטר פלייס אך לא הצליח לשלם על החברה, וחברת נדל"ן קנדית בשם טרהקאפ, השייכת בחלקו לאיש העסקים ג'ונתן ג'ביט, שבעבר העמיד ערבות לקבוצת אברמוביץ', שרכשה את בטר פלייס.

מקורב לעסקה אמר אתמול כי "נראה שכל החברות רוצות למכור את המכוניות החשמליות שנשארו במלאי, זה הנכס העיקרי שנשאר לבטר פלייס". בטר פלייס פשטה רגל בסוף מאי, ומאז הספיקה להימכר לקבוצת משקיעים בראשות יוסף אברמוביץ' ואחר כך לצחי מרקור ולחברות בבעלותו.

שתי הקבוצות ניהלו את החברה במשך כחודש (כל אחת), אך לא הצליחו לגייס כסף למכירתה. כעת, דורשים המנהלים המיוחדים, עורכי הדין שאול קוטלר ורו"ח סיגל רוזן-רכב, לקבל מקדמה גדולה ביום החתימה, וערבויות לכל סכום הרכישה.

הבעיה היא שבינתיים בטר פלייס התרוקנה מנכסיה. רבים מהלקוחות משלמים ישירות לחברת החשמל, לפי דרישתה, תחנות החלפת הסוללות הושבתו ואפילו ציוד אלקטרוני שהיה במשרדים נמכר, ולא ברור האם הדבר נעשה כדין. עם זאת, בית המשפט העליון אילץ את משרד התחבורה לאפשר מכירה של המכוניות החשמליות שנותרו לבטר פלייס, הגם שעברה שנה מייצורן.

אחד הרוכשים הפוטנציאליים אומר כי "לכולם אצה הדרך למכור את בטר פלייס, מבלי לאפשר למתעניינים לבצע בדיקת נאותות ולבחון את רכישת החברה. לכן, רכשו אותה אנשים לא רציניים, שפגעו מאוד בחברה. מבטר פלייס כבר לא נשאר הרבה".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#