כ"ץ: "אין רכבת כלכלית. אם היו עושים בדיקה גם המדינה לא היתה מוקמת" - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

כ"ץ: "אין רכבת כלכלית. אם היו עושים בדיקה גם המדינה לא היתה מוקמת"

פרופ' ערן פייטלסון, מכותבי הדו"ח של החברה להגנת הטבע: "זה מתחיל ב-23 מיליארד שקל וזה לא יגמר ב-40 מיליארד שקל"

22תגובות

"אין רכבת שהיא כלכלית מלבד אולי רכבת קלה, אבל התוצאה תהייה כלכלית ברמה הלאומית. אם היו עושים בדיקה כלכלית, אני מעריך שגם לא היו מקימים את המדינה", כך אמר היום שר התחבורה ישראל כץ בדיון סוער שקיימה ועדת הכלכלה בתוואי הרכבת המהירה לאילת. כ"ץ, שעמד מול ביקורת של חברי כנסת מהאופוזיציה וגם שרים מהקואליציה, אמר כי בשלב זה מאושר רק התוואי המתוכנן, ולא הביצוע של הרכבת. "אני מבצע את מה שמחליטים".

ח"כ איתן כבל (עבודה), טען בדין כי העלות נאמדת בכ-25 מיליארד שקל, ובפרויקטים נוטות להיות חריגות תקציב. "עוד לפני השאלות הסביבתיות, הפרויקט מופרך מלכתחילה", אמר כבל. חברתו לסיעה, ח"כ מרב מיכאלי, הוסיפה כי יעדי הסעת הנוסעים מוגזמים. הממשלה הממשלה מציגה יעד של 5.2 מיליון נוסעים בשנה לאילת בשנת 2030, בעוד שב-2012 הסיעה יורוסטאר 10 מיליון נוסעים בקו בין לונדון לפריז.

חריפה יותר בדבריה היתה ח"כ תמר זנדברג ממרצ, שאמרה כי כי " זהו אחד מהדיונים החמורים ביותר שהייתי עדה להם בוועדה. נדהמנו לגלות שלרכבת לאילת אין שום מטרה או תוכנית אסטרטגית. היא לא מיועדת למשאות ולא תשמש נוסעים. ההגדרה 'פיל לבן' היא עדינה מכדי לתאר אותה. בוועדה קראנו לממשלה לא רק לבחון חלופות ותוואים, אלא לבחון מחדש את היתכנות הפרויקט כולו."

לעומתם, ח"כ אראל מרגלית מהעבודה אמר כי יש חשיבות בהגעה של רכבת למקומות מרוחקים, אבל אי אפשר לנתק את זה מהעלות שהיא פנטסטית.

אוליבייה פיטוסי

ח"כ דב חנין מחד"ש ציין גם הוא כי לגשר היבשתי בין נמל אילת לאשדוד אין היתכנות כלכלית ואמר כי גם אם הרכבת רק תשנע סחורות לישראל הדבר יהיה יקר יותר מהמצב כיום – והתוצאה תהייה עליית מחירי המוצרים לצרכנים".

פרופ' ערן פייטלסון שהיה מכותבי הדו"ח של החברה להגנת הטבע הוסיף: "זה מתחיל ב-23 מיליארד שקל וזה לא יגמר ב-40 מיליארד שקל. בחנו את כל ההיבטים של הפרויקט כולל היבטים חברתיים ואפילו צמצום תאונות דרכים - וזה לא עומד במבחן הביקורת".

הרכבת המהירה לאילת אמורה לאפשר לנוסעים להגיע מתל-אביב לאילת או חזרה תוך שעתיים בלבד, ולנוע במהירות של 250 קמ"ש בכמה מקטעי המסילה. במקביל, הרכבת תקושר, אולי, לנמל התעלה שייבנה בעתיד באילת, וכך תהיה "גשר יבשתי" למטענים בין ים סוף לבין הים התיכון, ואולי תהווה תחרות מסוימת לתעלת סואץ. אורך המסילות הכולל הוא 262 ק"מ, מתוכם 173 ק"מ של מסילה חדשה.

לקראת הדיון בממשלה, על תוואי הפרויקט, הזמינה החברה להגנת הטבע שני דו"חות מומחים, שטענו כי הפגיעה בטבע ובנוף בתוואי הרכבת הם אדירים, בעוד שכנראה שלא יהיה לה ביקוש של נוסעים, וכנראה שגם לא תהיה כדאית להובלת מטענים. העלות המשוערת של הקמת הרכבת היא 30 מיליארד שקל, ולדברי שר התחבורה כ"ץ עדיין נבחנות שלוש חלופות למימון: הסכם בין-מדינתי, בין ישראל למדינה זרה (כנראה, סין), פרויקט זכייני (BOT), עם חברה גדולה או מימון מתקציב המדינה.

השר להגנת הסביבה, ח"כ עמיר פרץ, הודיע היום כי על פי החוק מתכנני הרכבת לאילת צריכים לקבל את הסכמתו על כל גריעה של שטח משמורות טבע. התוואי הנוכחי שאושר לרכבת הורס לא פחות משש שמורות טבע ובהן שמורת טבע מכתשים-עין יהב (בתוכה נחל צין), מדבר יהודה, מישור ימין והמכתש הגדול. המשרד להגנת הסביבה יחד עם ארגונים ירוקים מציע להעביר חלק מהתוואי במנהרה, שתוסיף חמישה מיליארד שקל לתקציב הפרויקט.

בוועדת הפנים ואיכות הסביבה שדנה הבוקר בנושא אמר השר פרץ כי "רק לאחר שאתן את הסכמתי צריך להתחיל בתכנון המפורט. כרגע המתכננים מסכנים 100 מיליון שקל ומאוד ייתכן שלאחר שהנושא יובא לאישורי יהיה צורך לפתוח את הנושא מחדש ולתכנן שוב".

השר פרץ אמר בוועדה כי "הייתכן שמשרד ממשלתי שרוצה לקדם תוכנית כל כך משמעותית לא פונה אל הגופים הרלוונטיים כדי לסיים את ההליכים החוקיים? מישהו משלה את עצמו שאקבל את הפגיעה בשמורות הטבע כמובנת מאליה? מדינת ישראל עדיין מדינת חוק ואני מציע לכל מי שדוהר על רכבות מהירות, לעצור בתחנות ביניים שבה נעמוד על כך שהחוק יקויים במלואו". יש פה את אחד הפרויקטים החשובים ביותר, אבל ככל שהפרויקט גדול יותר, הדיון סביבו קטן יותר".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#