אושר תוואי הרכבת לאילת ברוב של חמישה שרים; עמיר פרץ התנגד - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

אושר תוואי הרכבת לאילת ברוב של חמישה שרים; עמיר פרץ התנגד

שר התחבורה ישראל כ"ץ: הקו יושלם בתוך חמש שנים מיום אישור התכניות

12תגובות

ועדת השרים לענייני פנים ושירותים אישרה היום את תוואי הרכבת לאילת ברוב של חמישה שרים - מול התנגדותו של השר להגנת הסביבה, עמיר פרץ.

על פי הצעת ההחלטה שהוגשה על ידי שר התחבורה ישראל כץ, תוקם מסילת ברזל כפולה, להסעת נוסעים ולמטענים, בקטע שבין באר שבע לאילת, באורך של כ-260 קילומטרים ובתוואי שאושר על ידי המועצה הארצית. הפעלת הרכבת תבוסס על מערך מחושמל, ותאפשר לטענת משרד התחבורה נסיעה מתל אביב לאילת בתוך שעתיים בלבד, במהירות מרבית של עד 250 קמ"ש.

השר כ"ץ הבטיח כי קו הרכבת יושלם בתוך חמש שנים מיום אישור התכניות הסטטוטוריות – ואולם בפני הפרויקט עוד יעמדו בשנים הקרובות חסמים תכנוניים ותקציביים רבים.

"הפרויקט יהווה בסיס מסילתי בין ים סוף לבין הים התיכון ובין נמל אילת לנמלי אשדוד וחיפה ויאפשר העברת מטענים למרחב אילת וממנו ברכבת, תוך ניצול יתרונות הרכבת במרחקים ארוכים ובמקביל יביא להקטנת הגודש בכבישים, כתוצאה מהפחתת תנועת המשאיות", אמר כ"ץ. 

תוואי המסילה בין אילת לתל אביב כולל ארבעה מקטעי תכנון עיקרים, שלושה מהם מחייבים תכנון סטטוטורי: הקטע הראשון, תל אביב-באר שבע, מתבסס על המסילה הקיימת והמשודרגת; הקטע השני, באר שבע-דימונה (כ-35 קילומטר), מחייב שדרוג והכפלת המסילה הקיימת; הקטע השלישי, דימונה-חצבה (כ-65 קילומטר), מחייב שדרוג המסילה הקיימת והכפלת עד צין והקמה מצין עד חצבה, הכולל גם קטעי מנהור; הקטע הרביעי, חצבה-אילת (כ-160 קילומטר), מחייב הקמת המסילה עד הכניסה הצפונית לאילת בסמוך לשדה התעופה הקיים ובמקביל לכביש הערבה.

מוקדם יותר היום, הגיש ח"כ איתן כבל (העבודה) בקשה לקיים דיון מהיר בוועדת הכלכלה בנושא פרויקט הרכבת לאילת. "ללא דיון ציבורי רחב וללא השקיפות הנדרשת מפרויקטים בסדר גודל כזה", אמר כבל.

כבל כתב בבקשה כי "פרויקט הרכבת לאילת חייב לעבור דיון בכנסת על מנת שחברי הכנסת והציבור יוכלו לקבל תשובות לשאלות מהותיות כמו: מה יהיה התוואי של הרכבת? מי יבנה אותו? כמה הוא יעלה למדינה? האם הוא יגרום לנזקים סביבתיים?".

כבל הוסיף: "איני מתנגד לרכבת לאילת, אבל אני גם לא יכול לתמוך בה לפני שאני והציבור כולו נקבל את מלוא המידע. ראוי שאת התשובות לשאלות הרבות שעולות סביב פרויקט זה נקבל בטרם ייצא הפרויקט לפועל על מנת למנוע את ועדת החקירה הבאה שתבחן כיצד התקבלו ההחלטות בו".

לקראת הדיון פורסמה בסוף השבוע חוות דעת שהזמינה החברה להגנת הטבע מראש המוסד לשעבר, אפרים הלוי, ושעסקה דווקא בממשלת סין.  בחוות הדעת תקף הלוי את כוונתה של ממשלת סין, הזהיר מקשריה הענפים עם איראן ומהעברת שליטה בעורק תחבורה אסטרטגי לידיה, וכן התריע מפני פגיעה במרקם היחסים שבין ישראל לארה”ב. הדברים עוררו את זעמו של השר כ”ץ, שתקף את הלוי בחזרה בדף הפייסבוק שלו: “צחקתי על השטחיות וחוסר ההתמצאות שעמדו בבסיס חוות הדעת".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#