מסי הרכב החדשים נעצרו בדרך אל הנהג - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

מסי הרכב החדשים נעצרו בדרך אל הנהג

התחזיות בענף הרכב איימו בקיץ בגל התייקרויות, הלקוחות הסתערו על אולמות התצוגה - אבל המסים החדשים שהטילה הממשלה על המכוניות הסתכמו בעליות שוליות במחיר לצרכן, אחרי שהיבואנים ספגו את מרבית הייקור

תגובות

התחזיות הקודרות שפוזרו בקיץ אודות זינוק צפוי במחירי המכוניות, ואשר האיצו בציבור הלקוחות למהר ולרכוש מכוניות חדשות - התבררו בחלוף חודשיים כמוגזמות.

בעקבות מדיניות המיסוי החדשה של הממשלה - הוטלו על הנהגים שני מסים חדשים. ב–1 באוגוסט עודכנה נוסחת המיסוי הירוק, והטבת המס שמקבלות מכוניות מזהמות פחות ירדה. חודש אחר כך הוטל מס חדש, על מכוניות יוקרה שמחירן יותר מ–300 אלף שקל.

שינויי המס עוררו סערה. הם לוו בפרסומים מפחידים אודות גל צפוי של עליות מחירים - ששימש זרז להגעת קונים נמהרים לאולמות התצוגה. ואולם, כשהתפזר האבק וכל המחירונים החדשים התפרסמו - התברר כי המציאות בשטח היתה שונה. יבואני הרכב הצליחו לספוג את מרבית ההתייקרות במס, השינויים במחיר לצרכן היו שוליים יחסית ונראה כי המסים החדשים לא ממש השפיעו על השוק.

במכוניות הקטנות, למשל, חלה התייקרות של 1,000 שקל במחיר של קיה פיקנטו, סיאט איביזה ופורד פיאסטה, ואילו מכוניות אחרות - כמו מאזדה 2, טויוטה יאריס ויונדאי i10 לא התייקרו כלל. בין המכוניות המשפחתיות לא היו עליות מחירים בולטות כלל, ומבין רכבי השטח ומכוניות המנהלים יש עליות מחירים קלות, של 1,000 עד 3,000 שקל.

היבואנים ספגו את עליות המס בעזרת שני מנגנונים - הראשון הוא הפיחות המתמשך בשערי המטבע בהן נרכשות המכוניות - יורו, דולר וין; והשני - הטבת מס למערכות בטיחות בסך של עד 2,250 שקל, שבמקרים רבים מקזזת את עליית המסים.

בסופו של דבר, כשהשנה כבר מתקרבת לקצה ‏(עליות המסים חלו בקיץ, שבו המכירות חלשות, ולכך הצטרף חודש חגים‏), עליות מחירים חדות יפגעו במכירות. כמה יבואנים אמרו כי הגמישות שלהם במבצעים והנחות תקטן, אבל מיד אחרי החגים מתחילים ימי מכירות אגרסיביים של יונדאי, סקודה ופולקסווגן.

דגמי הדיזל הפופולריים לא נפגעו

ומה באשר לדגמי הדיזל? לכאורה נטען כי הם יהיו הנפגעים העיקריים מרפורמת המיסוי הירוק, בעקבות עליית מסים שיכולה היתה להגיע אף ל–13 אלף שקל. ואולם, גם שם הדרמה היתה קטנה מהצפוי.

סמל”ת, יבואנית פיאט, ודוד לובינסקי, יבואנית פיז’ו וסיטרואן, לא העלו מחירים וקרסו, יבואנית רנו שדגמי הדיזל הם חלק חשוב באסטרטגיה שלה, בחרה לספוג חלק גדול מההתייקרות ולהפחית במידה מתונה את מחירי המכוניות.

יבואנית סקודה צ’מפיון מוטורס - שמוכרת מעט מאוד דגמי דיזל לקהל הפרטי - בחרה לייקר את המכוניות בהתאם להתייקרות המס. במלים אחרות, ככל שהמכוניות הצליחו יותר לפני עליית המסים, כך הן התייקרו פחות אחריהן.

רנו פלואנס דיזל, למשל, התייקרה ב–3,000 שקל, סכום קטן ביחס לעליית המס, אך מחירה של סקודה אוקטביה TDI עלה ב–10,000 שקל. כלומר, כשמדובר במכונית פופולרית, שעליית מחיר תפגע משמעותית במכירותיה, כדאי לספוג את עליית המס ואף לנהל מו”מ עם היצרן להורדת מחירי הקנייה שלה; מנגד, אם מדובר בדגם נישה, אין סיבה להתאמץ ולנסות להפחית את השפעת המיסוי.

מס היוקרה נבלע

באשר למס היוקרה, זה התבטא אמנם בעליית מחירים גבוהה יותר נומינלית - אך זו נבלעה יחסית במחיר המכוניות הגבוה גם כך, וממילא השפיעה על 4% בלבד מרוכשי המכוניות בישראל.

הנוסחה להעלאת המסים מורכבת, אך התוצאה שלה פשוטה יחסית. כל 100 אלף שקל נוספים מעל הרף של 300 אלף שקל, מחייבים העלאת מיסוי של 10,000 שקל. לבד מאינפיניטי ולקסוס, שהודיעו כי לא יעלו מחירים, יתר מותגי היוקרה העלו את המחירים בהתאם לעליית המס. ואולם, בענף רכבי היוקרה מחיר המחירון הוא במילא רק בסיס לתחילת משא ומתן, וכך עליית המחיר דווקא משרתת את היבואנים - יש להם מרחב גדול יותר לגמישות במחיר.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#