מכוניות קלאסיות - השקעה כדאית, ולא רק לעשירים - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

מכוניות קלאסיות - השקעה כדאית, ולא רק לעשירים

רבים מעדיפים להשקיע במשהו שאפשר לראות במוסך במקום במניות - וערכן של המכוניות הקלאסיות עלה ב–430% בעשור האחרון ■ גם דגמים פשוטים וזולים זוכים לעדנה

11תגובות

תשכחו ממניות, מעיתוני עסקים ומבורסת לונדון: המשקיעים הפיקחים ביותר בבריטניה קונים מכוניות קלאסיות, קוראים את מגזין מכוניות האספנות "אוקטן" ומבלים במסלול המירוצים גוודווד. ואם בא לכם ריגוש, במונחי השקעות, פנו ישר למכוניות האדומות האלה שמיוצרות באיטליה. שוויין של מכוניות פרארי קלאסיות מאיץ בקצב מהיר יותר ממה שהצליח להגיע אליו נהג המירוצים הנועז חואן מנואל פנג'יו.

ב–12 החודשים האחרונים עלו מחירי מכוניות פרארי לאספנים ב–55%, והביסו את המכוניות של מרצדס ‏(עם עלייה של 24%‏) ופורשה ‏(13%‏), לפי נתוני היסטוריק מוטור גרופ ‏(HMC‏), שמנטרת מחירי מכוניות קלאסיות.

דיטריך האטלפה, בנקאי השקעות לשעבר ומייסד HMC, אמר כי אין שום גורם יחיד שיכול לספק הסבר למחירים הגואים של מכוניות פרארי ומכוניות קלאסיות אחרות. "זה שילוב של דברים: נדירות, תחכום טכני, אילן יוחסין במירוצים והצלחה תחרותית מתמשכת. אבל אפשר להגיד שכל מי שקונה את אחת מהמכוניות האלה - הוא בעל תשוקה אליה".

העליונות של המותג האיטלקי הובלטה לפני כחודש כשפרארי 275 ספיידר מ–1967 נמכרה ב–27.5 מיליון דולר במכירה פומבית בקליפורניה - המחיר הגבוה ביותר ששולם על מכונית אי פעם במכירה פומבית בארה"ב.

וזה ממשיך לטפס לכיוון מה שנראה כמו המחיר הגבוה ביותר ששולם עבור מכונית - פרארי 250 GTO מ–1967 שנרכשה בשנה שעברה תמורת 35 מיליון דולר ויוצרה במקור לשימוש של אגדת המרוצים הבריטית סר סטרלינג מוס.

אבל אלה לא רק מכוניות פרארי ובוגאטי שערכן מטפס. כל קשת הדגמים נהנית מהעלייה - עד למכוניות ספורט בייצור המוני מהעבר כמו יגואר E טייפ, שמחירם יכול להגיע עד לכ–125 אלף דולר.

בלומברג

כל הנתונים שמספקת HMC מוזנים למדד ומושווים למדדי השקעות נכסים אחרים, ומפורסמים כ"דו"ח עושר" על ידי סוכנות הנדל"ן היוקרתית נייט פרנק. לפי הנתונים האלה, מיוני 2012 עד יוני 2013, ערך המכוניות הקלאסיות עלה ב–28%, לעומת עלייה של 12% במדד פוטסי 100 בבורסת לונדון וזינוק של 23% במחירי הזהב. בדיקה לאורך 10 שנים מעלה כי ביצועי המכוניות מדהימים אפילו יותר - הערך שלהן עלה ב–430%, לעומת עלייה של 55% במדד הפוטסי ועלייה של 273% בזהב, שנחשב תמיד למקלט בטוח בתקופות כלכליות קשות.

האטלפה מאמין כי מכוניות קלאסיות יכולות להוריד קצת קמטים מהמצח של משקיעים בזמנים קשים. "כשיש משבר כלכלי חלק דואגים למניות שלהם והן נהפכות לחסרות תועלת. זה מרגיע לראות השקעה מוחשית במוסך. זה מעלה חיוך על הפנים ואם אתה בוחר - אתה יכול לצאת ולנהוג בה".

למרות שסביר להניח שיתפרסמו תמונות של חובבי רכב עשירים מאוד ומפורסמים מאוד כמו רוד סטיוארט או מתופף פינק פלויד, ניק מייסון - האטלפה דוחה את הטענה כי רכישת שרכישת מכוניות קלאסיות היא פעילות אליטיסטית. "זו תופעה המונית שנהנית מעלייה במספר האירועים. אם אתה רוצה באמת להיכנס לזה, כפי שרבים עושים, אפשר לבחור דגם אספנות, אפילו כמו הילמן אימפ ‏(מכונית בריטית קטנה שיוצרה בשנות ה–60 וה–70‏) או משהו כזה, ולשפץ אותה בעצמך. אם תלך למפגש המירוצים בגודווד, תמצא אלפי אנשים רגילים שהביאו את מכוניות האספנות שלהם". המפגש בגודווד מתואר על ידי לורד מארץ', אחד המארגנים, כפסטיבל גלסטונבורי ‏(פסטיבל מוסיקה פופולרי בבריטניה‏) של עולם המירוצים, שבשנה שעברה הגיעו אלף 200 אלף איש.

אבל זוהי ההצלחה של מירוצי פורמולה 1 כיום שעזרה לעלייה בערכן של מכוניות היסטוריות. ההצלחה המתמשכת של פרארי ברמות הגבוהות של הספורט המוטורי נחשבת לגורם מסייע לעלייה במחירים. גם הנדירות עוזרת - פחות מ–50 מכוניות יוצרו בגרסאות השונות של הספיידר. הנתונים על ערכי המכוניות מדברים בשביל עצמם, אף שהתפרסמו דיווחים על ירידה במחירים במכירות הפומביות.

כדאי להשקיע גם בבולים עתיקים

אבל מכוניות הן לא ההשקעה האלטרנטיבית היחידה שמחיריה עולים. לפי דו"ח העושר של נייט פרנק, מחירי בולים עתיקים עלו ב–7% מיוני 2012 עד יוני 2013, ועלו ב–60% בחמש השנים האחרונות וב–255% במהלך העשור האחרון. ערכי מטבעות עלו ב–9% בשנה שעברה וזינקו ב–225% במהלך העשור האחרון.

ערכם של רהיטים עתיקים ירד ב–3% בשנה האחרונה ובכמעט 20% במהלך 10 שנים. יצירות אמנות ירדו ב–6% בשנה האחרונה, אבל עלו ב–183% במהלך העשור.

ממה נובע השינוי במחירים? לפי אנדרו שירלי, עורך דו"ח העושר, מחירי היין ‏(שעלה ב–3% בשנה האחרונה‏) ואמנות הם יציבים פחות ממניות. "זה לא רק בגלל התנאים הכלכליים, אלא גם בגלל השינוי במגמות ובאופנות בקרב אספני יוקרה שיכולים ליצור ולפוצץ בועות במהירות. זה אומר שהמדד של מוצרי היוקרה עשוי שלא לשקף בהכרח את הביצועים של פריטים מסוימים או של יצירות אמנות", הוא מסביר.

רוב מכוניות האספנות בישראל הן בתחום המחירים הנמוך

שיטוט בלוחות מודעות של מכוניות אספנות בישראל מגלה הרבה מכוניות עממיות, כמו פולקסווגן חיפושית ורנו 4, אבל גם כמה מכוניות יותר יוקרתיות.
המכונית היקרה ביותר שאותרה בלוח יד 2, למשל, היא מרצדס 450SL מ–1973, שבעליה מבקש 1.25 מיליון שקל תמורתה. מכונית מיוחדת אחרת היא לנדרובר שנפל כשלל מצבא סוריה.

אבל נראה שהמכוניות המעניינות באמת אינן מפורסמות בלוחות. קהילת האספנים בישראל היא קטנה עדיין, והחברים בה מכירים זה את זה היטב ממפגשים שונים. בני הספל, יו"ר מועדון החמש, המאגד בעלים של מכוניות קלאסיות, אומר כי "השאלה אם מכונית קלאסית היא משתלמת תלויה מתי אתה שואל. אחרי 2009 היתה צניחה במחירים בכל העולם, בשל המשבר הכללי".

לדבריו, "ישראל היא סיפור שונה לגמרי. בעבר היה כאן שוק סגור, ומכוניות קלאסיות היו נדירות ולפעמים גם עלו בהתאם, אבל כיום הוא נפתח ליבוא אישי, ואפשר לייבא כמעט כל דגם שתרצה מחו"ל. אין ספק שלולא היבוא היו עליות מחירים".

הספל אומר כי הישראלים עדיין לא מביאים מכוניות נדירות באמת מחו"ל: "רוב המכוניות שמגיעות הן בתחום המחירים הנמוך. מעטים מביאים מכוניות יוקרה של ממש, ורק במקרים נדירים מחיר הקנייה גבוה מ–100 אלף דולר".

עיקר ההשקעה במכונית קלאסית היא הרכישה והשיפוץ שלה, התחזוקה אינה יקרה, אלא אם מדובר ברכב נדיר שחלקיו קשים להשגה. אגרת הרישוי של מכונית קלאסיות נמוכות, ועלות האחזקה כוללת קטנה, הרי המכונית נוסעת רק 500 ק"מ בשנה. לרוב, לא מבטחים מכונית קלאסית בביטוח מקיף, אלא בביטוח רכוש נגד שריפה וגניבה.

דניאל שמיל



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#