3 חברות יתמודדו על תחזוקת קרונות ישנים של הרכבת תמורת כ-100 מ' יורו - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

3 חברות יתמודדו על תחזוקת קרונות ישנים של הרכבת תמורת כ-100 מ' יורו

יצרניות הרכבות בומברדייה, ווסלו ואלסטום יתמודדו במכרז התקדימי לטיפול בקרונועים הישנים למשך 7–15 שנה; סימנס פרשה מהמכרז

ביום חמישי יינעל המכרז התקדימי להוצאת התחזוקה השוטפת של קרונות רכבת ישראל למיקור חוץ, לאחר כתשעה חודשים של משא ומתן בין הרכבת למתמודדות הפוטנציאליות. לפי הערכות, למכרז ייגשו שלוש יצרניות רכבות בינלאומיות: בומברדייה הקנדית, ווסלו הספרדית ואלסטום הצרפתית. זאת, לאחר שסימנס הגרמנית פרשה במפתיע מהמכרז.

המתמודדות במכרז יידרשו להגיש הצעה כספית לטיפול "אמצע חיים" בכל מערך הקרונועים ‏(IC3‏) של רכבת ישראל - 46 סטים ‏(144 קרונות‏) - לרבות שיפוץ מנועים והחלפת מערכות מיזוג. ואולם ליבת המכרז היא התחזוקה השוטפת של המערך למשך שבע שנים, עם אופציה להאריכה בשמונה שנים נוספות.

ההצעה הכספית תיבנה לפי מחיר הטיפול לכל ק"מ נסועה של כל קרון. לפי הערכות, ינועו ההצעות סביב 100 מיליון יורו ‏(לכל תקופת הזיכיון‏). הזוכה במכרז תתחזק את הקרונות במתחמי הרכבת בחיפה ובלוד על ידי עשרות מעובדיה. זיכיון התחזוקה יועבר לידי הזוכה בתום שלושה חודשים ממועד הזכייה.

הקרונועים, מדגם בומברדייה IC3, הם הציוד הנייד הוותיק ביותר שעדיין משמש את רכבת ישראל. בכל מערך קרונועים יש שלושה קרונות, והוא יכול לנוע עצמאית, או להתחבר לרכבות ארוכות יותר שבהן עד חמישה קרונועים. חלק מהקרונועים נרכשו כמשומשים באמצע העשור הקודם מחברת הרכבות של שוודיה.

אוליבייה פיטוסי

לפי הערכות, המאבק על הזכייה יתמקד בין בומברדייה לאלסטום. בומברדייה נושאת ביתרון יחסי על מתחרותיה בגלל היכרותה המוקדמת עם הציוד הנדרש. במקביל, נתונה בימים אלה ווסלו תחת מאבק שליטה ועומדת בפני מכירתה של חטיבת ייצור הרכבות שלה.

על הוצאת התחזוקה של הקרונועים למיקור חוץ סוכם עם עובדי הרכבת בסוף 2012. בהבנות שנחתמו בין משרדי התחבורה למשרד האוצר, ההסדרות ו־ועד העובדים, נקבע כי הפרטת שירותי התחזוקה לא תהיה בקרונות ובקטרים החדשים, אלא במערכי הקרונועים הישנים, שעלות תחזוקתם גבוהה יחסית.

הקרונועים מהווים כ–30% מהצי הנייד של רכבת ישראל. תמורת ההסכמה להוצאת תחזוקתם השוטפת, וכן תחזוקת הרכבות החשמליות העתידיות, למיקור חוץ, זכו עובדי הרכבת לתוספת שכר מדורגת של 25.4% ולמענקים בסך 42–52 אלף שקל לכל עובד. עובדי המוסכים יזכו לרשת ביטחון תעסוקתי עד סוף 2030.

בחטיבת התחזוקה של הרכבת מועסקים 350 עובדים ‏(17% מכוח האדם ברכבת‏), ותקציבה ב-2011 היה 186 מיליון שקל ‏(כ–18% מהתקציב השוטף‏). ההבנות בין העובדים להנהלה הביאו לביטול ההסכם שחתמה החברה קודם לכן עם בומברדייה למיקור חוץ של כ–150 הקרונות החדשים ברכבת, ולפיצויה של החברה הקנדית בכמיליון יורו.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#