מתעלמים מהממשלה: יבואני חלפים לא פירסמו מחירונים - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

מתעלמים מהממשלה: יבואני חלפים לא פירסמו מחירונים

3 חודשים לאחר שנכנס לתוקפו נוהל של משרד התחבורה המחייב פרסום מחירוני חלפים באינטרנט - רק יבואנים בודדים עמדו בו ■ יבואן חלפים קטן: "אנחנו לא יכולים לעמוד בהוצאה"

3תגובות

במשרד התחבורה מכריזים לעתים קרובות על רפורמות בענף הרכב, אך מה קורה כשבשטח איש לא טורח למלא אחר הכללים החדשים?

בפברואר פורסם נוהל חדש, שמחייב יבואני חלפים לפרסם מחירון מלא, גם באתר אינטרנט, הכולל את כל חלקי החילוף שהם מייבאים. נתונים אלה יכולים להיות בסיס להשוואת מחירים עבור צרכנים, שלא יקבלו כתכתיב את המחיר המוצע להם במוסך. עם זאת, שלושה חודשים אחרי שהנוהל נכנס לתוקף, רק יבואנים בודדים מפרסמים מחירון.

השבוע שלח איציק סרור, סגן מנהל בכיר באגף הרכב של משרד התחבורה, מכתב חריף למשה ימיני, ראש תחום הסחר והייצור באגף. לפי המכתב, "הוראות הנוהל נכנסו לתוקפן במאי, אחרי שליבואנים ניתנו שלושה חודשי התארגנות, זמן סביר לפרסום מחירון קיים באתר אינטרנט".

בתחילת יולי הודיע משרד התחבורה ליבואנים כי יערוך ביקורת מקיפה, וכי הוא מתכנן "לנקוט צעדים נגד מפרי ההוראות כאמור". סרור כותב עוד כי מבצע האכיפה יסתיים ב–10 בספטמבר לכל המאוחר, וצריך לכלול את כלל היבואנים והיצרנים בענף. לדבריו, כל מי שייתפס ללא אתר ומחירון, ייקנס. כבר ב–20 באוגוסט מתבקש ימיני להגיש דו"ח ביניים על האכיפה.

לכתבות אחרות ב-Themarker:

פצצות הזמן שמחכות לליידרמן

התחזית האחרונה של ליידרמן: עלייה נוספת במחירי הדיור

משה שטרן

יבואן חלפים בהיקף קטן אמר אתמול בתגובה כי "התקנה הזאת נותנת יתרון ברור ליבואנים גדולים. להם אין בעיה לנהל מלאי ולהחזיק אתר יפה, אבל בשבילנו זו הוצאה אדירה, שאנחנו לא יכולים לעמוד בה". עם זאת, יש לציין כי היבואנים יכולים לפרסם את המחירון גם באתר אחר, שאינו ברשותם, מה שיכול להקל על הקטנים מביניהם.

חטיבת החלפים לרכב שבאיגוד לשכות המסחר מסרה בתגובה כי "לחטיבה אין התנגדות לנוהל החדש, שכן הוא התקבל בתיאום עם חבריה. החטיבה ביקשה שלושה חודשי התארגנות לפני כניסתו של הנוהל החדש לתוקף - וכך אכן היה".

בתוך כך, משרד התחבורה פירסם אתמול נתונים על ירידת מחירי החלפים, לנוכח התחרות. מדובר בחלקי רכב הנמכרים בעיקר לחברות ביטוח וליסינג, ומשפיעים על מחירי פרמיות הביטוח. לפי הנתונים, כאשר לשוק נכנס חלק חליפי, מחירי החלק המקורי - שמיובא בידי יבואן הרכב - יורדים בחדות. כך למשל, המחיר של פנס קדמי של פורד פוקוס ירד ב–44% מ–2010, ובדייהטסו ירד מחיר פנס ב–44% בתוך שלוש שנים.

הדו"ח הגנוז של חברת המחקר שלדור, שנחשף ב–TheMarker, מציג את המנגנון לניפוח מחירי החלפים. לפי הדו"ח, "כמה כשלים תחרותיים ומבניים במקטע החלפים מביאים לכך שליבואני הרכב בישראל יש השפעה גדולה מהמקובל בעולם, המתבטאת בשיעור גבוה של חלפים מקוריים, ובמחירים גבוהים של חלפים מקוריים ותחליפיים".

לפי הניתוח, הרווחים של יבואני החלפים אינם חריגים בישראל, ואף נמוכים מעט מאלה שבאירופה. הסיבה המהותית למחירים היא דווקא ההנחות: "הלקוחות הגדולים בישראל זוכים להנחות חריגות בהיקפן לעומת הצרכן הפרטי. מצב זה יוצר מנגנון של 'ניפוח' המחיר לצרכן", נכתב.

שיעורי ההנחות על חלפים הם חריגים בהשוואה עולמית: מוסכים זוכים להנחה של כ–30%, חברות הביטוח מקבלות הנחה של 15%–40%, ובחברות הליסינג ההנחות מגיעות ל–70%. לצרכנים הפרטיים, לעומת זאת, יש הנחה זעירה בשיעור של לא יותר מ–10%, בעוד שבמדינות אחרות ההנחות מגיעות ל–35%.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#